Revendicare: Mașinile sunt deplasate de către două roți electrice

electricBicicletele Ofo bikeshare sunt îngrămădite la un centru de reciclare Dallas, după ce compania a decis să părăsească piața. (Imagine: NPR)
Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
image_pdfimage_print

Războiul împotriva carbonului este în plină evoluție în orașele din întreaga lume cu introducerea rapidă și saturația scuterelor electrice și a bicicletelor. Pietonii și proprietarii de mașini sunt la fel de vii cu mizeria pe care o creează. ⁃ TN Editor

Odată cu vântul care se grăbește prin păr, trec pe biciclete, scutere electrice și roți mono, trecând fără efort linii de șoferi încântați și deranjați, blocați în traficul interminabil din Paris.

În capitala franceză, noua revoluție a mobilității a continuat rapid, localnicii și turiștii îmbrățișând o gamă tot mai mare de moduri bazate pe aplicații bazate pe aplicații.

Și cu schimbările climatice care aduc unde de căldură frecvente și mai multe alerte de poluare la vârf, Parisul începe să împingă înapoi împotriva dominanței mașinii.

Nu numai că orașul își modernizează sistemul de transport public care oferă trenuri interurbane, autobuze și metrou, se bucură, de asemenea, de o explozie inegalabilă de alternative.

„Orașele noastre au fost colonizate de mașini. Ei ajung în cele mai mici lacune, astăzi trebuie să-i punem din nou în locul lor potrivit ”, spune Christophe Najdovski, viceprimarul orașului care are responsabilitatea transporturilor.

„La Paris, sunt folosite doar pentru 10 la sută din călătoriile zilnice, dar ocupă 50 la sută din spațiul public.”

Dar orașul a fost în fruntea inovației, înființând un serviciu de pionierat pentru biciclete în 2007.

Cunoscut sub numele de Velib ', de atunci a fost copiat pe tot globul, de la Londra la Chicago.

Apoi a venit schema de partajare a autovehiculelor electrice Autolib, care a fost urmată de o inundație de biciclete fără andocare, iar apoi apariția peste noapte de e-scutere care au explodat pe străzi în vara lui 2018.

Și asta fără a menționa alte dispozitive private de mobilitate, cum ar fi tablourile electrice pe două roți sau bicicletele electrice.

Dar este suficient spațiu?

Nu în conformitate cu șoferii de taxi, care sunt deja înfuriați cu cererile crescânde ale spațiului lor și cu 1,000-kilometri planificați (600 mile) de benzi pentru biciclete, care urmează să fie completate de 2020.

Și e-scuterele 15,000 estimate de pe străzi au declanșat, de asemenea, o reacție, călăreții inițial le-au aruncat la întâmplare pe trotuare, înghesuind bordura și creând o problemă pentru pietoni.

„Aș vrea să le pălmuiesc”, fumează Nordine, o femeie din 40-urile ei care se plimba prin cartierul Marais, mormăind furios despre „lipsa spiritului public”.

„Parisul este un teren de joc minunat, dar spațiul este saturat. Ei trebuie să-l readucă la doi sau trei operatori, cum ar fi San Francisco, care are doar doi ”, spune Najdovski de la primărie.

La înălțimea sa, Parisul avea companii 13 care conduc flote de scuter, dar acest număr a scăzut la aproximativ șapte la începutul acestei luni, după ce orașul a adus o serie de cereri pentru operatori.

În fiecare zi, există câteva 41 milioane de călătorii efectuate în regiunea Paris, dintre care 15 milioane sunt cu mașina și 10 milioane cu transportul în comun.

Începând cu luna iulie 1, toate vehiculele diesel înmatriculate înainte de 2006 au primit interdicția de a intra în oraș, dar autoritățile ar trebui să meargă mai departe și să închidă întregul oraș pentru mașini?

Astăzi, puțin peste o treime - 37 la sută - din casele pariziene au o mașină și asta scade la una din cinci în centrul orașului, potrivit primăriei.

„Prioritatea este de a permite locuitorilor din oraș să se apropie”, spune Jean-Pierre Orfeuil, un inginer specializat în mobilitatea urbană.

„În general, cei care folosesc aceste noi mijloace de transport sunt oameni care foloseau metroul”, a spus el.

„Deci nu au jucat niciun rol în ușurarea traficului.”

Pentru a te îndepărta de vehiculele pe bază de combustibil, accentul ar trebui să fie pus pe bicicletele electrice, care ar putea ajuta pe cei care locuiesc în suburbii, spune el.

Dar chiar și acolo, infrastructura lipsește.

„În Franța, suntem de două sau trei ori mai rău decât Germania sau Olanda”, în ceea ce privește numărul de biciclete electrice, a spus el.

Citește povestea completă aici ...

Alătură-te listei noastre de mail!


Technocracy.News este numai site web de pe Internet care raportează și critică tehnocrația. Vă rugăm să luați un minut pentru a susține activitatea noastră despre Patreon!
Avatar
1 Subiecte de comentariu
0 Răspunsuri la răspunsuri
0 Urmaritori
Cel mai comentat comentariu
Cea mai tare comentariu
1 Autorii comentariilor
Elle Autorii comentariilor recente
Abonează-te la canal
cele mai noi cele mai vechi cel mai votat
Anunță-mă
Elle
Oaspete
Elle

Ai crede că în loc de o grămadă de biciclete din centrul de reciclare, compania care le deținea le va recompune celor care ar putea folosi o bicicletă oriunde în SUA. Cu toate acestea, Dallas NU este o alegere bună pentru nimic altruist. Este, practic, un transport cu mașina doar un oraș cu peste 10-milioane de milioane de cartiere și centre comerciale. Am trăit acolo zeci de ani și am găsit foarte puțin interes în a face „ceea ce trebuie” pentru oricine sau pentru orice motiv - cu excepția cazului în care, desigur, persoana care îl face poate avea o placă postată despre fapta sa bună. Dezgustător.