Revendicare: Mașinile sunt deplasate de către două roți electrice

Odată cu vântul care se grăbește prin păr, trec pe biciclete, scutere electrice și roți mono, trecând fără efort linii de șoferi încântați și deranjați, blocați în traficul interminabil din Paris.

În capitala franceză, noua revoluție a mobilității a continuat rapid, localnicii și turiștii îmbrățișând o gamă tot mai mare de moduri bazate pe aplicații bazate pe aplicații.

Și cu schimbările climatice care aduc unde de căldură frecvente și mai multe alerte de poluare la vârf, Parisul începe să împingă înapoi împotriva dominanței mașinii.

Nu numai că orașul își modernizează sistemul de transport public care oferă trenuri interurbane, autobuze și metrou, se bucură, de asemenea, de o explozie inegalabilă de alternative.

„Orașele noastre au fost colonizate de mașini. Aceștia intră în cele mai mici lacune, astăzi trebuie să le punem înapoi la locul potrivit ”, spune Christophe Najdovski, viceprimarul orașului care are responsabilitatea transporturilor.

„La Paris, acestea sunt utilizate doar pentru 10% din călătoriile zilnice, dar ocupă 50% din spațiul public.”

Dar orașul a fost în fruntea inovației, înființând un serviciu de pionierat pentru biciclete în 2007.

Cunoscut sub numele de Velib ', de atunci a fost copiat pe tot globul, de la Londra la Chicago.

Apoi a apărut schema de partajare a mașinilor electrice Autolib, care a fost urmată de o inundație de biciclete fără docuri, și apoi apariția peste noapte a e-scuterelor care a explodat pe străzi în vara anului 2018.

Și asta fără a menționa alte dispozitive private de mobilitate, cum ar fi hoverboard-urile cu două roți sau monociclurile electrice.

Dar este suficient spațiu?

Nu în conformitate cu șoferii de taxi, care sunt deja înfuriați cu cererile crescânde ale spațiului lor și cu 1,000-kilometri planificați (600 mile) de benzi pentru biciclete, care urmează să fie completate de 2020.

Și e-scuterele 15,000 estimate de pe străzi au declanșat, de asemenea, o reacție, călăreții inițial le-au aruncat la întâmplare pe trotuare, înghesuind bordura și creând o problemă pentru pietoni.

„Aș vrea să le plesnesc”, fumează Nordine, o femeie de 40 de ani care se plimbă prin cartierul Marais, murmurând cu furie despre „lipsa spiritului public”.

„Parisul este un teren de joc excelent, dar spațiul este saturat. Trebuie să-l aducă înapoi la doi sau trei operatori, cum ar fi San Francisco, care are doar doi ”, spune Najdovski de la primărie.

La înălțimea sa, Parisul avea companii 13 care conduc flote de scuter, dar acest număr a scăzut la aproximativ șapte la începutul acestei luni, după ce orașul a adus o serie de cereri pentru operatori.

În fiecare zi, există câteva 41 milioane de călătorii efectuate în regiunea Paris, dintre care 15 milioane sunt cu mașina și 10 milioane cu transportul în comun.

Începând cu luna iulie 1, toate vehiculele diesel înmatriculate înainte de 2006 au primit interdicția de a intra în oraș, dar autoritățile ar trebui să meargă mai departe și să închidă întregul oraș pentru mașini?

Astăzi, puțin peste o treime - 37 la sută - din casele pariziene au o mașină, iar aceasta scade la una din cinci în centrul orașului, potrivit primăriei.

„Prioritatea este de a permite locuitorilor orașului să se deplaseze”, spune Jean-Pierre Orfeuil, un inginer specializat în mobilitatea urbană.

„În general, cei care folosesc aceste noi mijloace de transport sunt oameni care foloseau metroul”, a spus el.

„Deci nu au jucat un rol în relaxarea traficului.”

Pentru a te îndepărta de vehiculele pe bază de combustibil, accentul ar trebui să fie pus pe bicicletele electrice, care ar putea ajuta pe cei care locuiesc în suburbii, spune el.

Dar chiar și acolo, infrastructura lipsește.

„În Franța, suntem de două sau trei ori mai prost decât Germania sau Olanda” în ceea ce privește numărul de biciclete electrice, a spus el.

Citește povestea completă aici ...