Orașele durabile vor face tot ce este nevoie pentru a vă scoate din mașină și în transportul public. Dacă doriți un dispozitiv de transport personal, veți obține un permis gratuit pentru a achiziționa o bicicletă pentru a face mișcare și a pierde în greutate în același timp. Tehnocrații par să știe întotdeauna ce este mai bine pentru tine. ⁃ Editor TN
Frustrați de obstacolele în calea ciclismului urban din America de Nord, Melissa și Chris Bruntlett au călătorit cu cei doi copii ai lor din Vancouver în Olanda în 2016 pentru a face o scufundare profundă de cinci săptămâni în locuri care merg mai bine cu bicicleta. Traversând orașele din Olanda cu bicicleta, au descoperit că ciclismul nu este doar o modalitate mai bună de a vă ocoli; atunci când este făcut, duce la comunități mai sănătoase, mai sigure, mai vibrante, mai prietenoase cu familia. Au scris totul în noua lor carte, Construirea orașului ciclist: modelul olandez pentru vitalitate urbană, care oferă un ghid pentru orașe și comunități care doresc să facă ciclism corect, precum și pentru bicicliștii urbani și familiile care doresc să învețe cheile ciclismului ca mod de viață.
Am vorbit telefonic la Bruntletts la începutul acestei luni despre ce au învățat și despre ce pot învăța orașele și oamenii din Statele Unite și Canada din stilul de viață cu bicicleta din Olanda. Conversația noastră a fost modificată ușor pentru spațiu și flux.
De ce ai decis să mergi în Olanda și să începi să faci ciclism ca olandezii?
Melissa: Am trăit atât de mult timp experimentând ciclismul în Vancouver și am povestit o mulțime de povești grozave despre ce pot construi orașe pentru ciclism. Am simțit că pentru a spune cu adevărat acea poveste, era nevoie să mergem în locul în care asta se bucură oamenii în toată țara și să învățăm ce le-a făcut atât de mult succes.
Uneori, criticii ciclismului spun că este vorba despre „yuppies”, „hipsters” și „clasa creativă” și o forță pentru „gentrificare”. Dar cartea dvs. vorbește mai mult despre rolul ciclismului pentru familii și de a construi comunități mai puternice.
Chris: Ciclismul joacă un rol extraordinar în modul în care privim acum orașele pentru familii. Dacă nu este suficient de sigur pentru fiul nostru de 8 ani, atunci pur și simplu nu este suficient de bun. Cred că de mult prea mult timp în America de Nord am făcut ciclismul acceptabil pentru „în formă și curajos” care sunt dispuși să se îmbrace și să urce pe bicicletele lor, dar există segmente întregi ale populației care sunt complet ignorate.
M: Ceea ce ignoră oamenii în acele conversații sunt oamenii care nu pot conduce. Pentru oricine nu are vârsta de a conduce, mersul pe bicicletă este un mijloc de transport independent, deci nu trebuie să se bazeze pe un adult sau un autobuz. Când îmbătrânim, există un anumit moment în care este posibil să nu mai avem voie să conducem în mod legal. O mare parte a conversației în ceea ce privește populația în vârstă este în jurul valorii de îmbătrânire. Dar include și capacitatea de a se simți în continuare conectat la comunitatea lor, de a putea ieși afară și de a călători confortabil chiar și cu mobilitate limitată. Bicicletele joacă un rol esențial în acest sens. Este mai puțin stres la nivelul articulațiilor. De asemenea, le oferă persoanelor în vârstă o modalitate de a se deplasa prin locurile în care au trăit dintotdeauna și unde doresc să trăiască în continuare. Spunând că infrastructura și investițiile în ciclism sunt doar pentru „apt și curajos”, este de a ignora complet porțiuni întregi ale populației noastre și de a nu le acorda aceleași drepturi pe care ni le oferim persoanelor apte de viață între 20 și 30 de ani.
Îmi amintesc când eram un băiat care crește în New Jersey, eu și fratele meu am călătorit viteze 10 peste tot. LeBron James a spus recent că lucrul care i-a afectat cel mai mult tinereții sale în Akron, Ohio, a fost capacitatea de a merge cu bicicleta peste tot. Cum pot ajuta bicicleta să ajute copiii să înțeleagă orașul sau chiar un sentiment de libertate?
C: Olanda se clasează ca având cei mai fericiți copii din lume. Asta nu întâmplător. Acest lucru se datorează faptului că le oferă locuri sigure pentru a merge cu bicicleta și au încredere în copii să ajungă dintr-un loc în altul fără supravegherea unui adult. Nu prea au pericolul străin pe care îl avem noi. De asemenea, pentru că străzile lor sunt calmate de trafic, există mai puține mașini și merg mai încet. Copiilor li se oferă o domnie gratuită pentru a circula prin oraș, fie că este pe jos, cu bicicleta sau cu autobuzul.
M: Mulți copii fac din ce în ce mai puțină activitate fizică. Și acea simplă plimbare cu bicicleta la școală este una dintre cele mai simple modalități de a construi 15-30 de minute de activitate fizică într-o zi și de a-i ajuta să fie puțin mai sănătoși. Olandezii sunt una dintre singurele țări avansate care își reduc rata obezității. Nu pentru că au cele mai sănătoase diete. Este pentru că și-au încorporat exercițiile în activitatea lor de zi cu zi.
Am avut o colegă din Suedia care a vizitat Toronto și a spus că nu va călători în Toronto și nu își va lăsa copiii să meargă acolo, nu doar din cauza mașinilor și a benzilor de biciclete inadecvate, ci pentru că bicicliștii circulă prea repede - ca și cum ar fi în Tour de France este modul în care a spus-o. Dar, după cum indicați în carte, bicicliștii din Olanda călătoresc într-un ritm mai lent. De ce este important?
C: Cred că aceasta este o indicație a modului în care vă construiți străzile. Dacă construiți străzi ostile, oamenii vor dori să țină pasul cu traficul auto și să se înarmeze cu echipamente de protecție. Există o diferențiere în limba olandeză între un ciclist sportiv și un ciclist utilitar; cele două fraze se traduc în mod vag prin „mers cu roțile” versus „alergarea cu roțile”. „Mergătorii cu roți” alcătuiesc marea majoritate a persoanelor care merg cu bicicleta în Olanda, deoarece au creat aceste condiții care nu sunt la fel de ostile, astfel încât oricine simte că poate face asta.
Un alt punct pe care îl susțineți în carte, atât de important, este legat de diferitele tipuri de biciclete pe care le plimbă bicicliștii olandezi.
M: Sunt în poziție verticală, sunt puțin mai încet, dar sunt meniți pentru utilitate. Sunt menite să le obțină confortabil, fără nicio complicație, de la punctul A la B, transportând unele bunuri pe parcurs sau transportând copii. Aceste biciclete utilitare înseamnă mult în ceea ce privește simplificarea călătoriei. Nu o complică prea mult. Bicicletele vin deja cu toate echipamentele, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la cumpărarea luminilor sau a unui clopot separat. Sunt destinate transportului de zi cu zi.
De ce magazinul de biciclete este o parte importantă a mediului pentru ciclism?
C: În Vancouver, magazinele de ciclism erau încă foarte orientate spre sport. Personalul nu a fost instruit să vândă biciclete, de obicei are doar unul sau doi colectoare de praf în colț. Deoarece marea majoritate a persoanelor care călătoresc cu bicicleta în America de Nord o fac pentru sport și recreere, industria de vânzare cu amănuntul încă se joacă din urmă. Aproape că a devenit acest scenariu de pui și ouă în care nu văd o piață mare pentru biciclete de transport, așa că nu pun multe resurse în dezvoltarea acelei piețe. Împărtășirea bicicletelor a schimbat puțin acest lucru, deoarece oamenii merg cu aceste biciclete utilitare mai verticale. Dar, dacă în cele din urmă vor să investească într-una, au un loc de muncă real pe mâini, încercând să găsească unul.
wpDiscuz