Vehiculele autonome vor transforma străzile orașului în parcări cu mișcare lentă. Pasagerii sunt lăsați jos și mașina circulă pur și simplu până când este nevoie din nou. Nu vă deranjați un tehnocrat cu detalii plictisitoare. ⁃ Editor TN
Este o viziune de coșmar asupra viitorului San Francisco, ca ceva din știința ficțiunii: străzi pline de mașini fără șofer, care se târăsc de-a lungul implacabilului, dar în ritmul unui melc, zbârnind traficul și aducând orașul în impas, de la iconica clădire a feribotului până la Piața Unirii.
Dar în funcție de Adam Millard-Ball, profesor asociat de studii de mediu la Universitatea din California, Santa Cruz, acest scenariu s-ar putea realiza doar ca urmare a unui comportament rațional din partea proprietarilor de vehicule autonome. Prețurile de aglomerație care impun o taxă sau o taxă pentru conducerea în centrul orașului ar putea ajuta la prevenirea acestui viitor, dar orașele trebuie să acționeze rapid, înainte ca mașinile cu conducere automată să fie comune, susține el.
Aceste concluzii rezultă dintr-o analiză publicată în jurnal Politica de transport, în care Millard-Ball a folosit teoria jocurilor și un model de computer al modelelor de trafic din San Francisco pentru a explora efectele vehiculelor autonome asupra parcărilor. El a descoperit că blocajul se întâmplă pentru că mașinile cu autovehicule nu trebuie să parcheze lângă destinația unui călăreț - de fapt, nu trebuie să parcheze deloc.
Multe studii au încercat să prezice impactul viitorului unui vehicul autonom asupra obiceiurilor de călătorie și a modelelor de trafic. Dar relativ puțini s-au uitat în mod special la comportamentul parcării.
Millard-Ball a analizat trei strategii, proprietarii de vehicule autonome puteau să-și instruiască mașinile să le adopte pentru a evita plata pentru parcarea în călătoriile către centrul orașului: conduceți într-o altă parte a orașului cu parcare gratuită pe stradă, conduceți acasă unde există o parcare spațiul este probabil disponibil sau pur și simplu faceți o croazieră pe străzi. El a presupus că proprietarii vor alege, destul de sensibil, opțiunea cea mai ieftină pentru fiecare călătorie.
Căutarea către o locație cu parcare gratuită pe stradă este cea mai ieftină opțiune de aproximativ 13 la sută din timp, în mare parte pentru sejururi mai lungi în centru, a constatat Millard-Ball. Întoarcerea acasă este cea mai bună alegere 8 la sută din timp, în mare parte pentru persoanele care locuiesc aproape de centru și planifică doar o scurtă ședere. Pentru 40 la sută din călătorii, croaziera este cea mai ieftină strategie.
(Răspunsul aproximativ 40cent al călătoriilor în centrul orașului implică deja parcare gratuită, cum ar fi un loc furnizat de angajator; analiza presupune că aceste călătorii nu se vor schimba.)
În prezent, multe orașe percep prețuri mari pentru parcarea în centrul orașului. Aceasta a fost o strategie eficientă pentru a descuraja oamenii să se deplaseze în centrul orașului și pentru a menține congestia traficului.
Dar mașinile care se conduc cu autovehicule ar putea susține în totalitate acest sistem. Millard-Ball a calculat că capacitatea de a evita plata pentru parcare ar încuraja oamenii să facă mai multe călătorii în centrul orașului folosind mașini private. Acest lucru, în combinație cu creșterea kilometrilor parcurși din cauza croazierei, întoarcerii acasă sau conducerea către parcare gratuită, ar călători mai mult decât dublul vehiculului către, dinspre și în centrul orașului San Francisco.
„Politicile de parcare care au permis ca centrele urbane dense să înflorească nu vor mai fi o frânare majoră a călătoriei vehiculului într-o lume a vehiculelor autonome”, scrie Millard-Ball.
Mai mult, strategia de croazieră are potențialul de a provoca blocaje de trafic îngrozitoare. Asta pentru că costul croazierei depinde de viteza unui vehicul. Cu cât este mai lent un vehicul, cu atât este mai mic costul de croazieră pe oră.
Acest lucru înseamnă că vehiculele autonome ar putea reduce costurile pentru proprietarii lor prin căutarea străzilor cele mai congestionate pentru a face croazieră - transformând astfel anumite străzi în parcări uriașe, cu mișcare lentă.
„Ei vor avea toate stimulentele pentru a crea un rău”, a spus Millard-Ball, care aparent nu salută noii noștri stăpâni pe robot. într-un comunicat de presă.
Modelul de trafic sugerează că, cu mai puține vehicule autonome 4,000, care fac cruising pentru a evita taxele de parcare - o fracțiune din cererea maximă de parcare din San Francisco - traficul ar putea încetini până la mai puțin de doi kilometri pe oră. Cu această viteză, costul orar al croazierei este de un 0.48 $. Dar orașul în ansamblu plătește prețul. (Aceste cifre presupun că vehiculele autonome sunt electrice, dar Millard-Ball a găsit rezultate similare pentru mașinile pe benzină.)
