Primii adoptatori vor avea o mulțime de probleme de rezolvat, dar creșterea rapidă a vehiculelor automate va fi total perturbatoare pentru societate și piața muncii, pe măsură ce se dezvoltă o nouă clasă de „șomeri”. Acesta este motivul care stă la baza apelurilor pentru „Venitul de bază universal”. ⁃ Editor TN
O companie tehnologică Bay Area reclamă prima livrare a mărfurilor la nivel mondial de către o mașină auto-condusă pe drumurile publice, după ce camionul său de marfă electrică a transportat alimente de la magazinul alimentar posh Draeger din San Mateo în două locații din apropiere.
„Astăzi facem istorie reinventând livrările”, a declarat Daniel Laury, CEOul Udelv.
Udelv intenționează să utilizeze singurul său vehicul automat - care necesită un șofer de rezervă conform legii statului - pentru a începe livrările regulate către clienții magazinului San Mateo Draeger după jumătatea lunii februarie. Dar compania Burlingame are ambiții mai mari: speră să aibă 1,500 a vehiculelor sale pe drum de 2021 și vrea să lucreze cu firme majore implicate în livrări precum lanțuri de magazine, Amazon și UPS, a spus Laury.
"Această nouă mașină este o revoluție pentru comercianții cu amănuntul, expeditorii și companiile de livrare", a spus Laury.
Udelv vizează o piață profitabilă - McKinsey a ridicat în octombrie costul global al livrării pachetelor la peste 85 miliarde de dolari. Dar rămân obstacole considerabile pentru companiile care se ocupă să folosească roboți rutieri pentru a apuca o bucată din plăcintă.
Pentru Udelv, limitările tehnologice, de infrastructură și de reglementare înseamnă că tehnologia startup-ului este mai mult un prim pas decât o soluție finală la problema așa-numitei livrări „de ultimă milă” din întreprinderi către consumatori, a spus analistul Gartner, Michael Ramsey.
„Îmi place tehnologia”, a spus Ramsey. Dar el a adăugat: „Mă simt ca în acest moment să fie cam așa… o soluție foarte complexă la o problemă destul de simplă”.
În loc de un vehicul robot, o companie ar putea angaja pe cineva pentru $ 15 pe oră pentru a face cinci sau șase livrări pe oră, pentru un cost de aproximativ aproximativ $ 3 pe livrare, a spus Ramsey.
Economiile reale ar putea veni atunci când reglementările permit vehicule complet autonome pe drumurile publice fără șoferi de rezervă, a menționat el, dar nu este clar când guvernele federale și de stat pot permite acest lucru.
De asemenea, livrările lui Udelv impun clientului să se întâlnească cu vehiculul de la bordură, unde utilizează o aplicație mobilă pentru a deschide compartimentul care își ține alimentele. Asta înseamnă că cineva trebuie să fie acasă când are loc livrarea, a subliniat Ramsey.
O soluție posibilă ar fi cutiile laterale în care un vehicul de livrare poate să ridice și să depună bunuri, a spus el.
„În anii 10 până la 15, mă aștept să fie nevoie de schimbări de infrastructură pentru ca aceste soluții de livrare autonomă sau chiar soluții de livrare non-autonome să funcționeze mai bine”, a spus Ramsey.
Camionul Udelv are compartimente 18 în patru dimensiuni diferite și o gamă de mile 60, astfel încât poate face livrări către site-uri diferite 18 într-o singură călătorie, a spus Laury. Viteza maximă este de 25 mile pe oră, cu o capacitate de transport 700 de lire sterline.
