Oricine nu crede că tehnocrații de elită globală intenționează să te scoată din mașină pe o bicicletă sau un scuter, pur și simplu nu ești atent. WEF concluzionează că „orașele ar trebui să gestioneze, de asemenea, așteptările cetățenilor”, astfel încât să poată fi „mai sănătoși și mai sustenabili”. ⁃ Editor TN
Pe fereastra unui magazin de biciclete din Copenhaga, un semn scrie: Următoarea ta mașină este o bicicletă.
Mai mult de 62% din Copenhageners își desfășoară activitatea într-unul dintre cele mai prietenoase orașe cu bicicletele din lume, iar municipalitatea investește activ în noi benzi pentru biciclete și valuri de lumină verde pentru a permite deplasări fără probleme în traficul de dimineață. În ultimii ani, noi tipuri de biciclete, cum ar fi bicicletele de marfă și cele electrice, au redus și nevoia de mașini de familie.
Dar aceste tendințe nu sunt unice pentru Copenhaga. În întreaga lume, orașele sunt martorii apariției și uneori dispariția unor instrumente și sisteme de transport mai inteligente, mai sănătoase și mai ieftine și încearcă să le integreze în modelele de mobilitate existente.
Paris a fost pionier în una dintre primele scheme de biciclete urbane, Vélib ', și a proiectat-o pe scena globală. Sistemul a profitat de inovații în cardurile inteligente la începutul 2000-urilor pentru a implementa o flotă de biciclete 15,000 în jurul valorii de acces, la oră, pentru rezidenți și turiști. În scurt timp a devenit un nou mod revigorant de descoperire a bulevardelor frunze ale orașului, departe de blocaje și de mulțimi. Sistemul a avut foarte mult succes și a inspirat scheme similare pe tot globul: Milano în 2008, Londra în 2010 și chiar NYC în 2013, care, spre surprinderea multora, a pornit mai departe pe calea de a deveni un oraș prietenos cu bicicleta.
Următorul val de inovație a venit din est. Startup-urile chineze Mobike și Ofo și Singapore, bazate pe Singapore, au profitat de urmărirea GPS. Dacă știți unde se află în permanență o bicicletă, de ce aveți nevoie de stații de andocare? Și s-au născut sisteme fără dock, cu avantaje clare în ceea ce privește utilizarea clienților și implementarea pentru orașe. Înainte de a se răspândi în multe alte orașe din 2017, aceste companii au strâns miliarde de dolari în finanțare și au devenit cunoscute sub numele de „unicornii” pentru biciclete chineze pentru Silicon Valley, pentru companii cu o evaluare de 1 miliarde de dolari sau mai mult.
Apoi, problemele au început.
În primul rând, de calitate. Multe biciclete au necesitat o întreținere constantă și au fost adesea în afara serviciului.
Apoi, vandalismul, deoarece bicicletele eliberate de stațiile de andocare au fost mult mai vulnerabile la utilizarea necorespunzătoare. Au fost înecați în canalele din Amsterdam și au ajuns în cele din urmă în cimitirele de biciclete urbane din întreaga lume, dând naștere la probleme de poluare și îndemnând orașele să obțină mai stricte în acordarea licențelor.
În cele din urmă, modelul de afaceri a intrat sub presiune. La început, noile depozite ale clienților au finanțat desfășurarea de biciclete noi, însă saturația pieței a amenințat curând această strategie. De acum, mai multe startup-uri de biciclete fără cheie au intrat în faliment, iar Mobike - cel mai mare jucător rămas - are în vedere vânzarea majorității mizelor din brațul său european.
Cu toate acestea, micromobilitatea abordează probleme urbane importante și, ca atare, va avea cu siguranță un rol în orașele de mâine. Din toate călătoriile din Statele Unite, 80% sunt sub 12 mile, iar în New York, majoritatea nu depășesc 2 mile. Tocmai aici este mașina care nu este deosebit de competitivă și unde micromobilitatea este la îndemână. Micromobilitatea este mai eficientă din punct de vedere energetic și spațial și mai sigură dacă este însoțită de zone urbane dedicate.
În plus, de ce să folosiți un SUV cu cinci scaune, 2,000-lire pentru a muta ceea ce este adesea mai mic decât kilogramele 200? Dacă puteți accesa unul dintre vehiculele care vi se potrivesc cel mai bine, atingeți o aplicație, ar fi mai bine să mergeți pentru o mașină cu două locuri, atunci când vă deplasați cu un partener sau când sunteți singuri, o mașină cu un singur pod, bicicletă sau chiar scuter electric fără dock, care sunt acum implementate de companii precum Bird, Lime, Bolt și altele. Aceste companii de scutere au atras investiții din partea unor operatori mari, precum Uber și Lyft, și probabil sunt doar primul semn al unei biodiversități mai bogate (sau a diversității bicicletei) în mobilitate.
Ida Auken este o persoană care dorește să ne înghesuie pe toți în furnicile cu supraveghere ridicată în orașele inteligente, unde nu vom deține nimic, dar trebuie să închiriem tot ce avem nevoie în timp ce le permitem celorlalți să ne folosească casa când nu suntem acolo. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
wpDiscuz
Ida Auken este o persoană care dorește să ne înghesuie pe toți în furnicile cu supraveghere ridicată în orașele inteligente, unde nu vom deține nimic, dar trebuie să închiriem tot ce avem nevoie în timp ce le permitem celorlalți să ne folosească casa când nu suntem acolo.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I