Viitorul tulburător al revoluției electrice verzi

Momentul în care omenirea a folosit electricitatea a fost o piatră de hotar și lumea nu va mai fi niciodată la fel. Definită ca epoca modernă a civilizației occidentale. Tehnologia este dezvoltată pentru a îndeplini provocarea pe care o avem în fața noastră și pentru a rezolva sarcina la îndemână. Facem acest lucru prin aplicarea minții noastre de rezolvare a problemelor și a ingeniozității pentru a impulsiona inovația. Dar când vine vorba de revoluția energiei verzi, factorii noștri de politici au gândit cu adevărat problema?

Gandeste-te la asta. Ne întoarcem acasă dintr-o zi obositoare pentru a face simplul act de a apăsa întrerupătorul de perete, dându-ne lumină și siguranță. Pornirea computerului sau pornirea televizorului pare atât de banală. Să nu uităm infrastructura vastă din spatele apăsării comutatorului.

Așteptarea ca puterea să fie mereu prezentă, disponibilă și gata de utilizare. Unii ar susține că dependența de tehnologie, accesul la electricitate este un drept al omului. Din ce în ce mai multe și mai multe servicii cruciale există nu ca un spațiu fizic în care să pătrunși și să interacționeze cu un individ, doar ca un portal online. Pentru acele afaceri și servicii. Are sens. Nu au rafturi de ocupat, nici chirii de plătit, înregistrările sunt ținute pe servere web la jumătate de lume distanță, se presupune că sunt întotdeauna accesibile. Ne-am angajat conținutul esențial să existe doar în spațiul virtual. Lumea s-a mutat pe web. In cautarea unei slujbe? Trebuie să completați formularul online. Toate serviciile guvernamentale online. Deoarece o mare parte din viața noastră este acum centrată în jurul accesului la internet. Punchline-ul este intenționat, există jocuri de putere masive la lucru în spatele scenei.

Titlurile știrilor au bombardat simțurile aducând confuzie și panică în timpul perioadei de frig brutale pe care a trăit-o Regatul Unit la sfârșitul lunii decembrie, începutul lunii ianuarie. De luni de zile, cuvântul recurent al „penerilor de curent” și tema ofertei insuficiente pentru a face față remiței la cerere. Rețeaua Națională, principalul furnizor de energie și infrastructură al Regatului Unit, și au publicat actualizări ale luptei – afirmațiile lor s-au rezumat la faptul că sunt prea mulți oameni care au încălzirea pornită. Imaginați-vă că este toiul iernii în Marea Britanie și oamenii au încălzirea pornită. Cine stia?

Așadar, potrivit experților, energia disponibilă pe rețeaua națională nu este suficientă pentru a satisface cererea, îndreptând totodată vina către Trikolor din Federația Rusă. Trebuie să continui să-l împing pe Ursul Mare spre est. Există o ușurare în secret la creșterea vastă a numărului de afaceri închise care ar recurge ei înșiși la sistem, nu mai fac acest lucru la nivel local pentru Rețeaua Națională? Poate că acest lucru poate fi argumentat da. Este o sabie cu două tăișuri; un număr mai mic de clienți cu tarife de afaceri înseamnă venituri mai mici, dar profiturile raportate sunt substanțiale.

Paradoxul EV și Net Zero

O întrebare importantă pe care trebuie să o punem parlamentarilor noștri este: dacă există o provocare a puterii insuficiente în sistem pentru a trece peste câteva zile de frig, atunci cum vom avea vreodată un nivel suficient pentru a avea o întreagă regiune de țări în funcțiune. vehicule electrice care necesită reîncărcare frecventă? Mai ales având în vedere legislația pe care au votat-o ​​să pună în aplicare, care va duce la închiderea centralelor tradiționale pe cărbune și a procesării gazelor naturale?

O notă demnă de luat în considerare în această perioadă este faptul că guvernul Regatului Unit a fost forțat să reangajeze trei centrale electrice pe cărbune care urmau să fie dezafectate și demolate pentru a satisface acele cerințe din decembrie 2022 și ianuarie 2023. În timp ce ghearele „fiarei din est IV”, „Furtuna arctică” și faimosul „Vortex polar” își îndreptau loviturile în Regatul Unit, tot ce primim sunt reacțiile obișnuite de furie din partea brigadei verzi și prea multă supărare din partea presa. Având în vedere că COP27 a avut loc abia de curând, cu Regatul Unit ferm în angajamentul său față de Net Zero, realitatea este acum cu siguranță scoasă la lumină.

Contradicțiile și dificultățile merg mai mult înapoi în conducta literală...

Deci, să examinăm mai întâi de unde provine electricitatea. Electricitatea este o sursă secundară de energie pe care o obținem din conversia altor surse de energie, cum ar fi cărbunele, gazele naturale, petrolul, energia nucleară și așa mai departe. Aceste surse sunt cunoscute ca surse primare. Sursele primare pot fi regenerabile sau neregenerabile, dar electricitatea în sine nu este nici una. Vizitând site-ul web National Grid, în mod util, acestea oferă un instantaneu minut la minut al extragerii fiecărei surse primare de energie.

Captură de ecran în momentul scrierii într-o zi obișnuită de la mijlocul lunii ianuarie, generăm o putere de 33.6 gigawați. Cererea este de 39 de gigawați și trebuie să extragem putere suplimentară de pe continent pentru a satisface cererea. 40.2% sunt generate din cărbune și gaze, iar încă 27.5% din surse regenerabile, inclusiv solare, eoliene și hidroelectrice. De asemenea, adăugați nuclear și apoi biomasă pentru a ridica încă 16.9%.

Datele arată că, la momentul redactării acestui articol, a existat un dezechilibru, deoarece cererea depășește oferta internă, fiind nevoită să atragă parteneri și rețelele țărilor din apropiere din Europa pentru a îndeplini cerințele în timp real ale Marii Britanii.

Se poate demonstra că sursele regenerabile, solare, eoliene și hidroelectrice preiau o parte din timpul necesar, dar nu într-o cantitate semnificativă. Poziția geografică a Marii Britanii oferă posibilități hidroelectrice neexploatate. Cu toate acestea, eforturile par neimpresionante în ceea ce privește preluarea provocării. Utilizarea platformelor de petrol și gaze existente, echipate cu brațe legate ale mai multor turbine – a fost o posibilitate încă de la începutul anilor 90, când am auzit pentru prima dată intenția de a utiliza curentul subteran rapid de maree pentru a antrena turbinele pentru a genera electricitate. Curgerea apei nu are forță de oprire. Un 2021 studiu publicat de la Universitatea din Edinburgh a dezvăluit că fluxurile de maree singure din Marea Britanie ar putea furniza un impresionant 11% din cererea anuală de energie electrică a Regatului Unit. Proiecte pe masă de la Asociația Britanică de Hidroenergie, toate cărora nu li s-a dat voie sau se confruntă cu opoziție ar putea fi gata să conducă 10 gigawați în rețea până în 2030.

Site-ul web de energie National Grid este foarte informativ, cu datele live de energie ca o resursă valoroasă pentru a explora detalii și, în consecință, expunând fragilitatea portofoliului energetic al Regatului Unit. La fiecare pas pentru dezvoltarea producției de energie, există o respingere semnificativă. Turbinele eoliene sunt inestetice și reprezintă un risc pentru păsări. Fracturarea hidraulică aka fracking, cu daunele asupra mediului înregistrate și documentate, puțurile sunt introduse adânc în Pământ, pline cu nisip, multă apă și o supă chimică toxică concepută pentru a elibera gazul de șist sub presiune ridicată. Dar fermele solare? Sigur, funcționează bine în deșert, dar nu „Blighty” cu cerul înnorat. Administrația Liz Truss, pentru mandatul ei de scurtă durată, a spus susținerea să dea voie pentru a face din țară o nouă putere de energie și autosuficiență. Dar așa cum politicienii știu foarte bine, totul este mai ușor de spus decât de făcut.

De unde provine combustibilul pentru centralele electrice din Marea Britanie?

Drax este cel mai mare deținător de centrale electrice din Marea Britanie și s-au găsit în apă caldă deoarece un scandal a izbucnit la sfârșitul anului 2022. Centrala lor „verde” de marcă regenerabilă folosea paleți din lemn comprimat și o numea „biomasă regenerabilă”. S-a constatat că plătesc pentru defrișarea pădurilor de conservare din Canada, lăsând terenuri pustii în urma lor.

La momentul documentarului Panorama, Drax a primit peste 6 miliarde de lire sterline subvenții de mediu de la contribuabilii din Marea Britanie.

Embargo rusesc care stoarce Occidentul

Într-un moment în care sindicatele luptau pentru standarde mai mari de sănătate și siguranță, salarii bune și pensii mai bune, industria cărbunelui din Marea Britanie a renunțat la operațiuni sau a părăsit complet, cedând suveranitatea noastră energetică importurilor. Majoritatea gospodăriilor treceau la sisteme de încălzire cu gaz. Astfel, cererea de cărbune s-a redus semnificativ. Volumele de cărbune industrial și calitatea cărbunelui sunt încă necesare pentru o serie de centrale electrice cheie provenite dintr-o varietate de țări, cu o conexiune bogată în cărbune a Marii Britanii cu Columbia și o conexiune comercială în creștere cu SUA, după Brexit. Contractele Europei și Marii Britanii cu companii precum SUEK (Siberian Coal Energy Company), Mechel, Raspadskaya, Evraz, Severstal – toate au fost puse sub embargo din 10 august 2022 din cauza sancțiunilor grele din cauza conflictului geopolitic în curs privind Rusia-Ucraina. Acestea sunt unele dintre cele mai mari companii miniere de cărbune din Rusia și exportă o varietate de tipuri diferite de cărbune, inclusiv cărbune termic (utilizat pentru generarea de energie) și cărbune de cocsificare (utilizat în procesul de fabricare a oțelului).

SUEK a fost unul dintre principalii furnizori de combustibil pentru Marea Britanie și, într-adevăr, pentru Europa. Comentând situația, Maxim Basov, CEO-ul SUEK, a subliniat că sancțiunile europene aplicate furnizorilor ruși de cărbune agravează criza energetică globală în creștere, făcând din UE un teritoriu al prețurilor exorbitant de mari și dăunând economiei și consumatorilor europeni, deoarece face producție consumatoare de energie neprofitabilă din punct de vedere economic. Populațiile din alte părți ale lumii suferă și ele de pe urma acestor decizii: pentru miliarde de oameni din Asia, Africa și America Latină – deficitele severe de energie implică riscul de tulburări sociale.

Cererea globală de transportatori de energie mobili – cărbune și gaz natural lichefiat (GNL) – continuă să crească. La fel de raportat de Bloomberg, prețurile angro la energie în Europa au crescut de peste 10 ori într-un an și au atins noi maxime istorice. Decizia UE de a elimina treptat importurile de energie din Rusia nu a făcut decât să înrăutățească situația și să crească prețurile și, de asemenea, a creat o nevoie urgentă de a înlocui livrările de gaze rusești pentru conducte. În plus, restricțiile UE asupra cărbunelui rusesc au dublat efectiv povara pe o piață deja grevată de căutarea continuă a unui înlocuitor pentru gazul rusesc. Toate acestea au creat o cerere suplimentară de aproape 20% din comerțul global în purtătorii de energie mobili.

Regatul Unit se bazează pe cărbunele termic și pe cărbunele de cocsificare, iar acum se află într-un alt punct de sufocare. Acea dată „Net Zero” se apropie din ce în ce mai mult și, odată cu ea, promisiunea de a trece de la combustibilii fosili.

GNL-ul își păstrează în continuare locul ca sursă primară de energie a multor națiuni. Dupa cum Morningstar raportat, situația ruso-ucraineană a fost lovit puternic de influențele exterioare: „Fluxul de gaz rusesc către Uniunea Europeană a fost aproape eliminat. Volumele în 2023, prin Ucraina și conducta Turkstream, sunt planificate la 25 de miliarde de metri cubi, în scădere de la 150 de miliarde de metri cubi în 2021. Pentru a umple golul, UE aproape și-a dublat importurile de GNL la 123 de miliarde de metri cubi în 2022, de la 74 de miliarde de metri cubi cu un an mai devreme. Aproximativ o treime din GNL importat anul trecut a venit din SUA, care a devenit cel mai mare exportator mondial de GNL în acest proces. În mod curios și larg trecută cu vederea, Rusia rămâne pe locul doi, în fața Qatarului.”

Desigur, războiul a fost grozav pentru afacerile energetice americane. Cu plafonul datoriilor care scârțâie dincolo de orice credință în țara celor liberi și acasă a curajoșilor, creșterea crucială a exporturilor sale de GNL conduce afacerile în străinătate, așa că puteți crede că nu ar dori ca această problemă să fie rezolvată.

Visând la baterii electrice

Potrivit document publicat de către Agenția pentru Protecția Mediului, nu mai puțin de 14% din emisiile globale de gaze cu efect de seră au provenit din transport, în principal din particulele de evacuare ale vehiculelor. Se spune că principalele alternative pentru a deschide calea către un mediu mai curat și mai ecologic ar fi presupusul vehicul electric fără emisii (EV).

Cursa a început pentru a schimba flota de vehicule cu motoare cu combustie a întregii lumi în EV, iar țările s-au angajat să respecte aceste termene. Faptul rece este că realitatea lovește ferm și nu face prizonieri. Iar realitatea este un dublu zgomot: al celui mai mare volum de cobalt, componenta esențială în producția de baterii litiu-ion pentru baterii și motoare electrice, se găsește în cea mai mare abundență în Republica Democratică Congo cu o proiecție de a se afla pe mai mult de 70% din mărfuri și se estimează că regiunea de sud a Congo-ului are în prezent 3.4 milioane de tone de cobalt. Canada, Australia și Indonezia dețin și ele volume din resursa valoroasă.

În ceea ce privește cifrele brute, raportul Cobalt Market 2021 de la Cobalt Institute menționează că creșterea incredibilă condusă de aplicațiile bateriilor litiu-ion pentru vehicule electrice reprezentând 63% din cererea anuală și o creștere de 85% a/an, cu aproximativ 160,000 tone extrase în 2021. Având în vedere că majoritatea cobaltului extras se îndreaptă spre est către unitățile de producție din China, se pare că corporațiile chineze au intervenit pentru a cumpăra majoritatea minelor. China rămâne cel mai mare producător de cobalt rafinat, furnizând aproximativ 70% atât din oferta de rafinat din 2021, cât și cu o creștere de la an la an. Etica din spatele unei astfel de extrageri rapide este pusă sub semnul întrebării, deoarece cererea continuă să crească. Așa-numita metodă „extracție artizanală” este încă folosită în regiune. Siddharth Kara este jurnalist de investigație și autorul cărții „Cobalt Red: How The Blood of The Congo Powers Our Lives”. Apărând în episodul #1914 din Joe Rogan Experiență Podcast pentru o conversație de lungă durată care discuta investigația sa de mai mulți ani asupra operațiunilor miniere din Congo, Kara a declarat că fiecare mină de cobalt din Congo se bazează pe munca copiilor și sclavia sărăciei. Oamenii sunt plătiți puțin, iar munca prezintă un risc enorm pentru sănătatea lor. Când este singurul loc de muncă din oraș, ei sunt exploatati. Cobaltul este diamantul de sânge de astăzi, un mineral de pământ cheie necesar pentru a face parte din revoluția verde, tranziția la electricitate vine cu un cost teribil uman și de mediu și unul pe care îl acceptăm cu bună știință. Metoda Artisan înseamnă că aprovizionarea cu metal este razuită la capătul cel mai de jos al producției, unde cineva trebuie să muncească fizic pentru a o extrage. Acest travaliu vine cu otrăvire îngrozitoare și efecte dăunătoare asupra sănătății care scurtează viața. Având în joc o poziționare economică și geopolitică puternică, acest lucru lasă puțină supraveghere, iar perspectivele sunt slabe pentru orice îmbunătățire a situației.

Pe măsură ce restricțiile privind vehiculele „combustibili fosili” intră în vigoare, singurele vehicule cărora li s-a acordat ștampila verde de aprobare sunt hibrizii și EV-urile. Cu toate acestea, este foarte clar, sunt departe de a fi verde, ecologic sau durabil. Luați în considerare, dincolo de materia cobalt, combinația de metale și alte materiale care cuprind componentele principale ale unui motor electric - inclusiv statorul, rotorul și rulmenții. Statorul, care formează partea staționară a motorului, este de obicei realizat din aluminiu. Rotorul, care se rotește în interiorul statorului, este de obicei realizat dintr-un stivă de discuri laminate din oțel sau aluminiu. De asemenea, rotorul este echipat cu un set de magneți permanenți, care sunt utilizați pentru a genera câmpul magnetic al motorului. Acești magneți sunt de obicei fabricați din elemente de pământuri rare, cum ar fi neodim și disproziu, care sunt extrase în principal în China, dar și în alte țări precum Rusia, India și Brazilia. Sârma de cupru este, de asemenea, utilizată pentru a înfășura statorul și rotorul, iar materiale de izolare precum lacul și epoxidic sunt folosite pentru a proteja înfășurările. În rezumat, afirmația evidentă este că costul uman și costul Pământului al materialelor utilizate pentru a crea un motor electric - este că costul resurselor și al mediului pentru un vehicul electric este extraordinar de mare. Provenit din diferite țări din întreaga lume, transportul necesar pentru a transporta astfel de materiale este alimentat în principal de combustibili fosili. În timp ce sunt pe piață, mașinile electrice încă nu se regăsesc în nicio flotă majoră din cauza costului lor ridicat. Navele și avioanele de marfă alimentate cu energie electrică sunt mult mai departe pentru a fi un element de bază al lanțului de aprovizionare.

Mari probleme cu ambițiile „verzi” ale Occidentului

Poate cea mai proastă parte a acreditărilor „verzi” ale EV este faptul că puterea electrică din ce în ce mai mare necesară pentru a încărca toate acele baterii de mașină – este încă furnizată în mare parte de hidrocarburi. Propriul rol „combustibili fosili”, și anume cărbune, gaz și petrol. Acest lucru nu se va schimba prea mult în curând.

De asemenea, liniile de aprovizionare încă circulă în principal prin mâinile chineze. În prezent, China este cel mai mare producător mondial de elemente din pământuri rare și asigură cea mai mare parte a cererii mondiale. Cu toate acestea, China are un precedent de a impune restricții asupra exporturilor de elemente de pământuri rare în trecut, ceea ce a provocat îngrijorare cu privire la disponibilitatea acestor elemente pentru utilizare în tehnologii, creând o stăpânire asupra dezvoltărilor din alte părți.

Comitetul pentru Schimbările Climatice, un organism statutar independent cu sediul în Regatul Unit, înființat de guvern în urma Legii privind schimbările climatice din 2008, a fost organismul care a cerut ca toate mașinile și furgonetele noi să aibă emisii zero până în 2035. Într-o scrisoare adresată Comitetului pentru Schimbările climatice din 2019, de la șeful de științe ale Pământului al Muzeului de Istorie Naturală, care a fost publicat ulterior public, a dezvăluit că elefant electric în cameră arătat gol. Richard Herrington a explicat că pentru a folosi doar domeniul de aplicare al Regatului Unit, pentru a înlocui cele 31.5 milioane de mașini cu vehicule electrice, lumea ar avea nevoie de 207,900 de tone de cobalt, 264,600 de tone de carbonat de litiu și „cel puțin” 7,200 de tone de neodim și disproziu. precum și 2,362,500 de tone de cupru. Acesta este de două ori volumul anual global extracția de cobalt.
Cu toate acestea, 2.5 milioane de mașini noi vândute în fiecare an în Marea Britanie electrică „va cere Regatului Unit să importe anual echivalentul întregului necesar anual de cobalt al industriei europene”. Este aproape ca și cum guvernul nu s-a gândit deloc la scenariu sau este pur și simplu haos planificat.

Având în vedere că acele centrale electrice care urmează să fie eliminate treptat, multe dintre centralele mai vechi pe cărbune au fost sau sunt în curs de a fi retrase din cauza producției lor mari de emisii și, de asemenea, din cauza vechimii lor. Guvernul Regatului Unit și-a stabilit, de asemenea, un obiectiv de a elimina treptat energia pe bază de cărbune până în 2025. Ziua aceea se apropie.

În plus, mai multe dintre centralele mai vechi din Marea Britanie urmează să fie dezafectate pe măsură ce ajung la sfârșitul duratei de funcționare. Ei includ:

• Centrala electrică Fiddler's Ferry
• Centrala electrică Ferrybridge C
• Centrala electrică Rugeley
• Centrala electrică Eggborough
• Centrala electrică Ironbridge
• Centrală electrică Cottam
• Centrala electrică West Burton
• Centrala electrică Drax (convertită parțial în biomasă)

Mai multe centrale nucleare din Regatul Unit urmează să fie, de asemenea, pensionate, pe măsură ce ajung la sfârșitul vieții lor operaționale. Acestea includ:

• Hinkley Point B
• Hunterston B
• Dungeness B
• Sizewell B
• Bradwell

Fiecare dintre acei generatori de energie actuali se îndepărtează de producția totală a rețelei naționale, în timp ce există câteva centrale electrice noi în Regatul Unit care urmează să intre în funcțiune în viitorul apropiat, cum ar fi Hinckley și Sizewell care au un site C care devine operațional. Wylfa Newydd nuclear a primit recent permisiunea de planificare. Trei mari parcuri eoliene offshore (London Array, Hornsea și Doggerbank), de asemenea, stau inactiv în birocrația financiară, de reglementare și de autorizare. Acest lucru, împreună cu diverse provocări ale opoziției. Suntem considerabil în afara drumului pentru ca această nouă rețea națională să se reunească, așa că ni se spune că suntem in grafic să fie insuficient energetic, cu o probabilitate de creștere semnificativă a prețurilor, care ar putea continua să devasteze buzunarele muncitorilor obișnuiți.

Convergând liniile noastre de anchetă, cererea pe Rețeaua Națională epuizează în prezent volumul pe care îl poate produce în prezent. Dorința de a angaja noi linii de dezvoltare pare slabă sau nu are loc.

Dacă aceste sume nu se adună, atunci guvernul ne va cere să acceptăm întreruperile curente, ca o rutină săptămânală sau zilnică?

EV Sobrietate 

Dacă scopul este ca toate vehiculele să fie alimentate cu energie electrică, atunci este clar că Rețeaua Națională va fi incapabilă de o astfel de cerere.

Cum va face față unei astfel de rețele? Potrivit unui Alianța Verde Raportul din 2017, doar șase vehicule electrice care se reîncarcă peste noapte într-o zonă pot trimite o substație pentru a opri toate casele și întreprinderile pe care le furnizează. Propunerea că majoritatea caselor cu o mașină electrică pe o singură stradă rezidențială se încarcă peste noapte ar părea astfel imposibilă. Acest dezechilibru se va lovi puternic de greutatea propriei legislații și de prăbușirea catastrofală a economiei care va urma în urma lui – pentru a satisface această cerere crescută pentru acea linie dură 2030-2035, ca faza „fără benzină nouă” , sau vânzările de mașini diesel sau dubițe intră în vigoare și cu benzinăriile setate să închidă sau transformate în stații de încărcare electrică. Această acțiune are și o reacție pentru lipsa de câștiguri viitoare la Taxa pe Combustibil, cu excepția cazului în care Taxa este mutată la furnizarea de energie electrică, adăugând costul pentru utilizator. Acest lucru pare probabil, deoarece guvernul nu ar dori să renunțe la principala sa sursă de venituri. Dintr-o dată, ideea că vehiculele electrice vor fi mai ieftine de umplut decât un vehicul cu motor cu combustie – se poate estompa în viitorul foarte apropiat, ceea ce face ca trecerea la „verzi” să fie și mai scumpă. Rețeaua Națională ar trebui extinsă și modernizată și ar trebui construite noi capacități de generare a energiei. În plus, sursele de energie regenerabilă, cum ar fi energia eoliană și solară, ar trebui dezvoltate și integrate în rețea pentru a reduce dependența de combustibilii fosili utilizați în prezent. Dar acesta este un proiect masiv și pe termen lung. Aceste costuri vor fi aduse contribuabilului.

Atât de flagrant este observația că timpul următor va fi plin de instabilitate și dificultăți energetice, sau în cel mai rău caz... un eșec abject autoimpus. Dacă soluția alternativă sunt „orașele de 15 minute” planificate, atunci poate că oricum nu avem nevoie de acele mașini.

Utopia face semn.

Citește povestea completă aici ...