UNEP: Mașinile uzate vor fi „repede eliminate” în timpul tranziției la electricitate

Politici „foarte slabe” care reglementează importul vehiculelor uzate. Raportul a cerut reglementări armonizate la nivel global și regional pentru a se asigura „vehiculele uzate aduc contribuții semnificative la trecerea la o mobilitate mai curată, mai sigură și la prețuri accesibile”. Acest lucru s-ar putea întâmpla în special dacă vehiculele folosite cu emisii reduse și fără emisii sunt promovate ca o modalitate accesibilă pentru țările în curs de dezvoltare de a accesa tehnologii avansate.

Stabilirea unor noi standarde

PNUE și partenerii săi au colaborat cu țările africane pentru a elabora noi standarde, ajutate de Fondul ONU pentru siguranță rutieră, care este prezidat de Trimis special al ONU pentru siguranța rutieră Jean Todt, care este și președinte al Federației Internaționale a Automobilului.

Această lucrare a dat deja roade în Africa de Vest, unde Comunitatea Economică a Statelor din Africa de Vest a adoptat anul trecut un cuprinzător set de reglementări pentru introducerea de combustibili și vehicule mai curate. Aceste standarde au intrat în vigoare în ianuarie anul acesta.

Acum, sunt în curs eforturi pentru a introduce reguli similare în Africa de Est, a spus de Jong, iar Africa de Sud a început un proces de consultare privind standardele armonizate.

„Sunt foarte optimist că în mai puțin de cinci ani putem avea standarde armonizate în toată Africa și, în mai puțin de opt ani, putem face ca întreaga lume să introducă aceste standarde minime, să dea sau să ia câteva țări”, de Jong spune, menționând că trebuie luate măsuri și la celălalt capăt al lanțului de aprovizionare.

„De asemenea, exportatorii trebuie să își asume responsabilitatea. Dacă un vehicul nu mai este tehnic într-o țară europeană, nu ar trebui să-l exportați, indiferent dacă există o reglementare în țara importatoare. ”, Spune el.

Partea superioară a înverzirii

Există și avantaje pentru țările dezvoltate. În loc să exporte vehicule vechi și poluante, statele le-ar putea trimite la centrele de reciclare, creând locuri de muncă și construind un sistem circular care să furnizeze materii prime reciclate pentru producătorii de automobile. Și, pe măsură ce oferta către țările în curs de dezvoltare se micșorează, prețurile vor crește, oferind un stimulent financiar țărilor în curs de dezvoltare pentru a-și crește propria capacitate de producție și a pune bazele unei eventuale tranziții către sisteme de transport mai curate.

Politicile clare conduc, de asemenea, la inovarea și progresul privat.

Mark Carney, trimisul special al ONU pentru climă și finanțe, a remarcat că moratorii motoarelor cu ardere internă din Uniunea Europeană și Marea Britanie după 2030 înseamnă că industria poate face un pas înainte și poate face modificările necesare.

„Exact aici este sectorul financiar cel mai puternic. Pentru că sectorul financiar nu va face este să aștepte până în 2030 pentru a se adapta. Va începe să se adapteze acum. Va da bani, investiții și împrumuturi întreprinderilor cu planuri de prosperare în aceste medii ”, a spus el.

Ca și în cazul tuturor provocărilor de mediu, succesul va fi atins doar prin cooperare globală.

„Nu contează dacă emisiile climatice sunt emise în Olanda sau Kenya. Ele contează pentru emisiile globale și acestea trebuie să ajungă la zero pentru flota globală de vehicule până în 2050 ”, a spus de Jong. „Odată cu schimbările climatice, nu puteți expedia o problemă. Este încă o problemă. ”

Citește povestea completă aici ...