Uber, Lyft provoacă mai multe congestii și poluare în orașe

UberWikimedia Commons, Dllu
Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
image_pdfimage_print
Companiile de partajare a călătoriei au fost copiii dragi ai politicilor de dezvoltare durabilă și Smart City pentru „salvarea lumii”, dar au făcut exact invers: creșterea poluării și a congestionării traficului. ⁃ TN Editor

Este un fapt simplu că călăritul adaugă la congestionarea traficului, dar rezolvarea problemei este mai puțin alb-negru. O parte a provocării constă în faptul că factorii de decizie au legat propriile mâini atunci când vine vorba de reglementare.

Uber și Lyft își datorează mare popularitate caracteristicilor prietenoase pentru clienți, cum ar fi timpii de așteptare mici, tarifele mici și comoditatea de a saluta o cabină și de a plăti prin smartphone.

Dar, cu aceste virtuți apar dezavantaje multiple, cu care oficialii de stat și locali se luptă să facă față.

Studii recente au descoperit că atunci când Uber și Lyft intră pe o piață, flotele lor sunt mai poluant decât automobilele în medie, contribuie la mai multe congestii de trafic în special în orașele centrale, subminează sistemele de tranzit public sau devasta industria locală a taxiurilor. Firmele pline de călătorie spun că unele studii au ajuns la concluzii opuse sau că aceste impacturi sunt depășite de avantajele pe care le aduc pe piețele de transport locale.

Cu toate acestea, autoritățile de reglementare guvernamentale au fost greu de combătut pentru aceste probleme, parțial pentru că și-au legat propriile mâini.

„I-am lăsat să facă ceea ce vor”, mi-a spus Paul Koretz, un consilier din Los Angeles, preocupat de efectul firmelor asupra serviciilor de taxi.

Problema este deosebit de acută în California, unde Comisia de Utilități Publice a luat inițiativa în 2013 de a stabili un regim de reglementare separat pentru industria de transport, care este catalogată drept „companii de rețea de transport”.

Acest lucru a împiedicat inițiativele locale de egalizare a reglementărilor de călătorie cu cele ale taxiurilor. Călătorii sunt în general supuse unor verificări de fond și inspecții mai stricte ale vehiculelor decât șoferii care călătoresc.

Însă PUC a avut dificultăți în supravegherea noii industrii, după cum a recunoscut mai târziu președintele comisiei, Michael Picker, care a preluat funcția după acțiunea PUC, numind regulamentul de luare a grindinei nu „ceva ce putem faceți eficient. "

Haideți să aruncăm o privire asupra impacturilor cheie cu care se confruntă oficialitățile locale și de stat atunci când Uber, Lyft și alte astfel de servicii intră pe piețele lor.

Începeți cu congestie. Un studiu realizat de Gregory D. Erhardt și colegii de la Universitatea din Kentucky în colaborare cu orașul San Francisco au descoperit că viteza medie în oraș a scăzut la 22.2 mile pe oră în 2016, de la 25.6 mph în 2010 și că „orele de întârziere ale vehiculului” au crescut cu 63% în acea perioadă.

Deși au existat mulți contribuitori la schimbare, inclusiv creșterea populației și a ocupării forței de muncă, cercetătorii au acuzat-o în principal pe intrarea firmelor de partajare. Cea mai gravă creștere a congestiei s-a produs în cartierul central de afaceri, unde au predominat Uber, Lyft și alte servicii.

Cele mai multe călătorii pe aceste servicii „adaugă mașini noi la drum”, au descoperit. Cei mai mulți șoferi cu grindină au locuit în afara San Francisco, astfel încât naveta lor în oraș a fost un alt factor.

O tendință similară a apărut în New York, unde Uber, Lyft și alte servicii bazate pe aplicații au adăugat 50,000 de vehicule pe drumuri, potrivit un studiu realizat de consultantul de transport Bruce Schaller.

Sosirea serviciilor de călătorie într-un oraș este în general însoțită de o scădere a tranzitului în masă. Studii de conducere în tranzit public în marile orașe publicate anul trecut de echipa lui Erhardt a ajuns la concluzia că, odată ce serviciile ajung pe o piață, călăria feroviară scade cu o medie de 1.3% și călăria cu autobuzul cu 1.7%.

Efectul „se construiește cu fiecare an care trece”, au descoperit cercetătorii, în punctul în care chiar și o extindere semnificativă a sistemelor de tranzit nu este suficient pentru a inversa declinul; după opt ani, sistemele de tranzit ar trebui să-și extindă serviciul cu 25% doar pentru a evita căderea călăritului. „Agențiile de tranzit se luptă o bătălie ascendentă," ei au scris.

Citește povestea completă aici ...

Alătură-te listei noastre de mail!


Avatar
Abonează-te la canal
Anunță-mă