Companiile de partajare a călătoriei au fost copiii dragi ai politicilor de dezvoltare durabilă și orașe inteligente pentru „salvarea lumii”, dar au făcut exact opusul: creșterea poluării și congestionarea traficului. ⁃ Editor TN
Este un fapt simplu că călăritul adaugă la congestionarea traficului, dar rezolvarea problemei este mai puțin alb-negru. O parte a provocării constă în faptul că factorii de decizie au legat propriile mâini atunci când vine vorba de reglementare.
Uber și Lyft își datorează mare popularitate caracteristicilor prietenoase pentru clienți, cum ar fi timpii de așteptare mici, tarifele mici și comoditatea de a saluta o cabină și de a plăti prin smartphone.
Dar, cu aceste virtuți apar dezavantaje multiple, cu care oficialii de stat și locali se luptă să facă față.
Cu toate acestea, autoritățile de reglementare guvernamentale au fost greu apăsate pentru a combate aceste probleme, parțial pentru că și-au legat propriile mâini.
„Le-am lăsat să facă ce vor”, mi-a spus Paul Koretz, un consilier din Los Angeles care a fost îngrijorat de efectul firmelor asupra serviciilor de taxi.
Problema este deosebit de acută în California, unde Comisia pentru utilități publice a luat inițiativa, în 2013, de a elabora un regim de reglementare separat pentru industria de transport public, clasificat ca „companii de rețea de transport”.
Acest lucru a împiedicat inițiativele locale de egalizare a reglementărilor de călătorie cu cele ale taxiurilor. Călătorii sunt în general supuse unor verificări de fond și inspecții mai stricte ale vehiculelor decât șoferii care călătoresc.
Dar PUC a avut dificultăți în supravegherea noii industrii, după cum a recunoscut ulterior președintele comisiei Michael Picker, care a preluat funcția după acțiunea PUC, numind reglementarea „grindină” nu „ceva ce putem” faceți eficient. "
Să aruncăm o privire asupra impacturilor cheie cu care se confruntă oficialii de stat și locali atunci când Uber, Lyft și alte astfel de servicii intră pe piețele lor.
Începeți cu congestie. Un studiu realizat de Gregory D. Erhardt și colegii de la Universitatea din Kentucky în colaborare cu orașul San Francisco au descoperit că viteza medie în oraș a scăzut la 22.2 mile pe oră în 2016 de la 25.6 mph în 2010 și că „orele de întârziere ale vehiculului” au crescut cu 63% în acea perioadă.
Deși au existat mulți contribuitori la schimbare, inclusiv creșterea populației și a ocupării forței de muncă, cercetătorii au acuzat-o în principal pe intrarea firmelor de partajare. Cea mai gravă creștere a congestiei s-a produs în cartierul central de afaceri, unde au predominat Uber, Lyft și alte servicii.
Cele mai multe călătorii cu aceste servicii „adaugă mașini noi la drum”, au descoperit ei. În plus, cei mai mulți șoferi de călătorie au trăit în afara San Francisco, așa că naveta lor în oraș a fost un alt factor.
Sosirea serviciilor de călătorie într-un oraș este în general însoțită de o scădere a tranzitului în masă. Studii de conducere în tranzit public în marile orașe publicate anul trecut de echipa lui Erhardt a ajuns la concluzia că, odată ce serviciile ajung pe o piață, calitatea feroviară scade în medie cu 1.3%, iar calitatea de autobuz cu 1.7%.
Efectul „crește cu fiecare an care trece”, au descoperit cercetătorii, până la punctul în care nici măcar o expansiune semnificativă a sistemelor de tranzit nu este suficientă pentru a inversa declinul; după opt ani, sistemele de tranzit ar trebui să extindă serviciile cu 25% doar pentru a împiedica scăderea călăreților. „Agențiile de tranzit se luptă o bătălie ascendentă," ei au scris.
wpDiscuz