„Streetscooter”: primul faliment mare în mobilitatea electrică

Producătorul „Streetscooter”, achiziționat de Deutsche Post (German Post) în 2014, va fi casat. Mass-media germană îl blamează, desigur, pe „proasta gestionare” a companiei mari.

Ce locuitor al orașului nu știe scuterele electrice mici, galbene ale oficiului poștal german, pe care poștașii și femeile le livrează scrisori și pachete mici cetățenilor confortabil și eficient? Nu cu mult timp în urmă, am primit știri prin Facebook despre cum vehiculele de livrare electronică abia au ajuns înapoi la oficiul poștal, mai ales iarna și doar atunci când încălzirea este oprită.

Acum, conducerea Elveției Post urmează, de asemenea, proces și încheie experimentul cu scutere stradale de livrare.

Compania era o întreprindere mică, o tânără companie privată dinamică într-un domeniu „sexy” - la fel ca inteligența artificială sau tehnologia de protecție a climei. Deutsche Post a cumpărat compania cu sprijinul binevoitor al presei iubitoare de eco și a folosit-o pentru a-și lustrui puțin imaginea cu totul altfel.

Cu toate acestea, orice lovitură de PR care se bazează pe electrochimie trebuie să se dovedească în cele din urmă în viața de zi cu zi. Scuterele poștale, evident, nu au putut. Împingerea unui vehicul electric încă încărcat cu scrisori înapoi la depozitul local atunci când bateria este goală nu este posibil: scuterul este prea mare și greu pentru asta. Sau trebuie să planificați trasee mai scurte (iarna), ceea ce reduce eficiența. Deoarece scrisorile sunt livrate numai în timpul zilei, scuterele pot fi încărcate în mod convenabil noaptea. Dar dacă trebuie să reîncărcați în timpul programului de lucru, durează ore și nu aveți timp pentru asta.

Luați, de exemplu, experimentul E-bus din Berlin: autobuzele cu litiu funcționează între 8 și 12 dimineața, apoi vehiculele diesel preiau. Vorbește vorbitorul nostru prof. Alt în acest context, despre o dublă infrastructură, care este, de asemenea, aproximativ aproximativ de două ori mai scumpă. Probabil că Deutsche Post a trebuit să gestioneze o flotă dublă ineficientă de aproximativ 13,000 de scutere stradale. Scuterele s-au stricat mai des și apoi în curând au trebuit să fie reparate și înlocuite cu autoutilitare de livrare cu motorină.

Un comentator din ntv televiziuneCu toate acestea, îl învinovățește pe managementul lent al Deutsche Post: Un proiect precum o flotă electrică de mașini electrice trebuie să fie condus de manageri flexibili de start-up, cu inimă și atitudine, apoi ar funcționa.

Streetscooter a meritat un management dinamic, creativ și care își asumă riscurile - și oportunitatea de a obține fondurile necesare independent pe piața de capital.

Această afirmație nu este convingătoare. Fie că este vorba despre un startup sau Deutsche Post, ambele trebuie să respecte legile principale ale fizicii și economiei. Un lucru nu trebuie uitat niciodată: Deutsche Post este un grup de afaceri care trebuie să câștige bani.

Administrația orașului Berlin, pe de altă parte, poate risipi bani în voie cu o planificare greșită. Ei lucrează cu fonduri din impozitele percepute cu forța. Iar politicienii eco-socialiști din Berlin, care sunt săraci în aritmetică, sunt aleși și nu sunt trași la răspundere pentru eșecurile lor cu propriile lor active private.

Desigur, unii vor susține că Tesla a obținut ceea ce cere citatul N-TV de mai sus. Dar acest lucru nu este adevărat: Elon Musk este un iubitor eco-media care a primit deja miliarde de dolari în subvenții din SUA. Fără aceste miliarde, el ar fi dat mult timp în faliment sau ar fi devenit un mini-producător pentru o nișă.

Noi germanii experimentăm acum același lucru în Brandenburg: deoarece „marea coaliție” a lui Merkel dorește să aibă o parte în sexismul mediatic al Tesla, „Gigafactory” este subvenționat acolo.

Faptul că o întreagă pădure este tăiată și trebuie angajați muncitori polonezi mai ieftini nu are nicio consecință pentru cineva precum ministrul federal al Economiei, Peter Altmaier. De asemenea, presa.

Citește povestea completă aici ...