Partajarea călătoriei în orașele inteligente presupune să-i scoată pe oameni din mașinile lor pentru a reduce congestia și poluarea. Ghici ce? Se întâmplă exact opusul: mai multă poluare și mai multă congestie. ⁃ TN Editor
Companii cu acțiuni de plimbare ca: Uber și Lyft au promis că vor suplimenta transportul public și vor ajuta la ușurarea congestionării traficului.
Dar datele colectate de oraș și acum făcute publice arată aproape jumătate din milioanele lunare de călătorie din Chicago, care au loc în doar câteva zone bogate, aglomerate și deja bogate în tranzit.
O analiză Tribune a călătoriilor cu acțiuni parțiale care au avut loc în martie arată că mai mult de patru din fiecare pick-up 10 de pasageri s-au întâmplat în cinci zone comunitare ale orașului - Bucla, Partea Aproape de Nord, Near West Side, Lakeview și West Town. Multe dintre abandonurile au fost concentrate și în acele zone.
Un aspect mai granular al ridicărilor și al căderilor prin tractul Census, care pot fi zone de doar câteva blocuri într-un oraș dens ca Chicago, arată că, în afară de călătoriile din aeroport, cea mai populară călătorie a fost una scurtă între Bucla și Partea Nord Aproape.
Aproape 1 în 5 călătoriile din martie au avut loc în timpul orei de vârf, când trenurile și autobuzele sunt cel mai ușor disponibile.
Serviciile de partajare a călătoriilor au creat o nouă comoditate pentru rezidenții care încearcă să se deplaseze în oraș și reprezintă o altă opțiune de transport în comunitățile cu venituri mici. Dar datele orașului reflectă, de asemenea, impactul împărtășirii pe străzile orașului și bilanțurile - șoferii Uber și Lyft concurează cu taxiurile din cartierele deja congestionate și cu venituri pierdute de milioane de dolari la Autoritatea de tranzit din Chicago, în timp ce oamenii evită transportul public pentru o plimbare solo pe bancheta din spate a mașinii unui străin.
Publicarea datelor vine în condițiile în care noul primar din Chicago, Lori Lightfoot, consideră noi taxe pentru călătoriile cu acțiuni de tip ride-share. Chicago impune deja o taxă de 100 de dolari pe excursie, care ajută la finanțarea CTA.
Lightfoot nu a specificat ce noua taxă ar putea impune orașul, deși documentul ei de tranziție a sugerat să exploreze finanțare suplimentară pentru transport, inclusiv prețuri de congestionare și o nouă suprataxă de acțiune Loop ride-share.
„Vom continua să analizăm modalități creative de a aborda provocările noastre și de a îmbunătăți accesul la transporturi în Chicago, inclusiv în ceea ce privește călăritul”, a spus o purtătoare de cuvânt a Lightfoot într-un e-mail.
Experții în transporturi care au analizat datele spun că se pare că unii aleg alegerea cotei de călătorie în timpul tranzitului.
„Cu siguranță vedem călătorii care ar fi putut fi servite prin tranzit - oamenii iau Uber și Lyft în schimb”, a spus Elizabeth Irvin, directorul de transport al Centrului pentru Tehnologie de Vecinătate, o dezvoltare durabilă nonprofit.
O consecință nedorită
Companiile de schimb de călătorii au început să opereze în Chicago în 2011 și s-au extins rapid.
Începând cu luna martie, au existat șoferi activi 66,562 activ, care efectuează 4 sau mai multe călătorii pe lună, comparativ cu 15,078 în luna martie 2015, potrivit Departamentului Afaceri și Protecției Consumatorilor din oraș.
Uber și Lyft spun că majoritatea șoferilor din Chicago lucrează part-time.
Deși numărul de cabine care funcționează este limitat la 6,999, nu există niciun plafon pentru vehiculele cu acțiuni de plimbare.
Călătoriile cu cotele de plată sunt mai mari decât călătoriile cu taxiul - cu aproape 10 milioane de călătorii chiar în luna martie, în comparație cu 21 milioane de călătorii în taxi pentru toate 2018, potrivit orașului. Călătoria cu taxiul a scăzut de la 33 milioane călătorii în 2015, potrivit orașului.
Serviciile au schimbat modul în care oamenii se deplasează în oraș și, pentru unii, au deschis o oportunitate de a câștiga venituri suplimentare ca șofer. Dar pot avea și o consecință nedorită: mai multă congestie în trafic.
wpDiscuz