Scooterele, bicicletele electronice și companiile de partajare a vehiculelor invadează spațiul public din orașe cu consecințe urâte, iar un război este în plină desfășurare între orașe, cetățenii lor și companiile Big Tech care s-au străduit să perturbe. ⁃ Editor TN
Vara este aici și zumzetul electronic al scuterelor umple trotuarele orașelor din întreaga lume. De la LA la DC, multe orașe americane și-au lovit trotinetele de un an, iar capitalele europene au început să le permită.
Beneficiul este evident: scuterele asigură mobilitate la cerere și la prețuri accesibile oricărui utilizator inteligent de smartphone. Pe măsură ce baza de ventilatoare a vehiculului crește, totuși crește frustrările care îi determină pe alți cetățeni să-i detesteze - scutere abandonate lăsate pe alee și chiar coliziuni scuter-pietonale. Primarul Parisului, Anne Hidalgo, spune că duc la escaladarea tensiunilor "anarhie" pe bulevardele și potecile orașului ei. Și o problemă și mai mare se conturează asupra argumentelor pentru și împotriva jucăriei acestui copil renovat. Scooterele ar putea fi calul troian cu care tehnologia mare colonizează spațiul public mondial.
Scooterele (și bicicletele electronice fără docuri) locuiesc în orașe, așa cum au avut-o vreodată alte produse de consum. Prin urmărirea locației și tranzacții bazate pe aplicații, baronii de scutere își supraveghează afacerea de la distanță, în timp ce își stochează întregul inventar pe străzile și trotuarele noastre pentru aproape nimic. Când sunt folosite, scuterele generează venituri pentru Bird, Lime sau pentru o altă companie de „micromobilitate”. Când nu sunt folosiți, ei stau acolo, oriunde acolo se întâmplă să fie: o pistă pentru biciclete, o ușă, curtea din față a unui vecin. Cetățenii nu au recurs legal, ceea ce îi face pe unii să recurgă micro-vandalism.
Succesul scuterelor în ciuda reacției persistente este un avertisment cu privire la faptul dacă tehnologia poate reuși să valorifice spațiul public. Un playbook pare să prindă contur. În primul rând, identificați un punct de frecare în viața urbană (cum ar fi „problema de pe ultimul kilometru” în transportul public). Apoi, dezvoltați o soluție profitabilă și implementați-o în orașe și solicitați permisiunea mai târziu. Când oamenii urlă, lăsați-i pe cei care au adoptat timpurii să lupte pentru dvs. - folosiți-i ca scut ori de câte ori criticii vorbesc rău despre modelul dvs. de afaceri. În cele din urmă, împingeți expansiunea agresivă, exprimând în același timp sprijinul pentru reglementări sensibile care sunt în esență neexecutabilă.
La fel ca Uber și Airbnb înaintea lor, companiile de scutere își propun să-și satisfacă clienții fără a ține cont de modul în care afacerile lor afectează ecosistemele orașelor noastre. Toate cele trei servicii modifică normele de vecinătate în moduri care sunt supărătoare la început și profund deranjante la o inspecție ulterioară. De exemplu, prin Airbnb, un bungalou pitoresc înconjurat de case de familie devine dintr-o dată un pachet de burlaci plin de grupuri proaspete de idioți beți în fiecare weekend. Enervant. Dar ceea ce este mult mai îngrijorător sunt datele recente care indică faptul că Airbnb este agravarea crizei locuințelor în orașe precum Los Angeles și New Orleans. Proprietarii adoră Airbnb: De ce să închiriați un loc chiriașilor cu venituri mai mici pentru 900 USD pe lună, când puteți câștiga dublu închirindu-l aici și colo turiștilor bogați? Când unitățile rezidențiale sunt transformate în echivalentul motelurilor elegante, rezerva de locuințe pe termen lung scade și prețurile de închiriere cresc.
În ceea ce privește aplicațiile Uber și alte aplicații de tip ride-sharing, inițial încadrate ca o soluție la aglomerația urbană, acestea pun în schimb mai multe mașini pe drum, înrăutățind traficul. Un studiu din San Francisco a constatat că bara de protecție cu bara de protecție întârzierile au crescut cu 62% din 2010 până în 2016, iar aproximativ jumătate din această creștere a fost cauzată de vehiculele care împart vehiculele. Foarte puțini călăreți aleg să împartă călătorii cu alți pasageri, iar ratele de deținere a mașinilor în oraș rămân constante. Marele pierdut a fost transportul public, în special autobuzele, a căror călătorie a scăzut cu aproape 13% - o scădere care prezintă provocări grave pentru un serviciu care este atât mai accesibil, cât și mai eficient din punct de vedere energetic decât flota de vehicule Uber.
wpDiscuz