Împărtășirea rutei a fost promisă a fi modalitatea „durabilă” de a scoate oamenii din mașini și de a reduce congestia traficului și, prin urmare, poluarea. A eșuat din toate punctele de vedere și acum agravează și mai mult călătorii. ⁃ Editor TN
A fost într-un aeroport în ultima vreme? Apoi, cu siguranță ați fost într-o rezervă pe drumurile sau ați fost nevoit să vă jucați pentru un loc din fața terminalului pentru a ridica sau a părăsi un călător.
Nu este imaginația ta: traficul pe aeroporturi - chiar înainte de a intra în interior - s-a agravat. Cauza nu este doar numărul record de călători. Este, de asemenea, trecerea la partajarea călătoriei.
Un călător de afaceri frecvent spune că propria experiență este asta.
„Aeroporturile au fost planificate pentru liniile de taxi, nu pentru acest alt mod de transport de vehicule mari”, a declarat Tanvi Gandham, consultant în management.
Pentru a rezolva aglomerația, aeroporturile încep să aducă modificări, adăugând benzi exprese pentru călători fără pungi verificate, zone separate pentru companiile de călătorie și loturi mai mari în afara site-ului pentru așteptare. În același timp, companiile de tip ride-share, precum Lyft și Uber, adaugă noi funcții în aplicațiile lor, potrivindu-se, de exemplu, șoferilor care tocmai au renunțat la pasageri cu oameni care așteaptă să fie ridicați, reducând vehiculele în care circulă și așteaptă. .
Explozia din cererea de partajare a atras aeroporturile în afara supravegherii, „iar personalul operațiunilor se apropie de el”, a declarat Kama Simonds, purtătorul de cuvânt al Aeroportului Internațional Portland din Oregon. Pickup-urile de acțiuni acolo, a spus ea, au urcat la 106,000 de la 48,000 în ultimii doi ani.
Problema congestiei începe cu asta: mai multe persoane zboară ca niciodată. Potrivit International Air Transport Association, grupul comercial al industriei aeriene, numărul total de pasageri ai companiei aeriene din America de Nord va atinge un miliard în acest an, o creștere de aproximativ 19 la sută față de 2014. Pentru a găzdui călătorii suplimentari, aeroporturile au construit noi porți și terminale, iar această construcție cauzează și mai multe probleme de trafic.
În 2014, Aeroportul Internațional San Francisco a devenit unul dintre primele aeroporturi care au licențiat companiile de partajare a călătoriei, iar în câțiva ani, volumele de trafic „nu erau de durată”, a spus Doug Yakel, purtătorul de cuvânt al aeroportului. „Scopul nostru este ca viteza medie din zonă să fie 15 mile pe oră”, a spus el. „Am avut în mod regulat trafic stop-and-go, și blocaj.”
Aeroportul, care a servit aproape 58 milioane de călători în 2018, comparativ cu 47 milioane în urmă cu cinci ani, se află într-o zonă dezvoltată fără spațiu de extins. Cu o autostradă pe o parte și o golfă pe cealaltă, aeroportul nu își poate crește amprenta, a spus domnul Yakel.
Modelele aeroportului au arătat că pentru a atinge acest obiectiv de 15 mph, aeroportul trebuia să îndepărteze 45 la sută din mașinile de partajare a călătoriei de pe drumurile sale, a spus domnul Yakel. O varietate de idei, inclusiv stimulente financiare pentru ca pasagerii să fie renunțați la garajul principal al parcării, nu au dus la reducerea speranței de trafic. Așadar, aeroportul a mutat recent aproape toate pickup-urile de pasageri la pasul superior al acelui garaj. Serviciile de mașini negre și vehiculele special echipate pentru persoanele cu dizabilități pot merge în continuare la bordurile terminalului.
Doamna Gandham, o utilizator frecventă de share-uri, călătorește de pe aeroportul din San Francisco aproape în fiecare săptămână și a fost în orașele 11 din Statele Unite în acest an. Ea a spus că schimbarea pe aeroportul din San Francisco a făcut ca prinderea unei călătorii să fie mai eficientă, deși implică o plimbare mai lungă de la poartă. Acea zonă de partajare este mai bună, a spus ea, decât multe alte aeroporturi, care par să refacă „spații improvizate care nu au fost concepute pentru ridicare și abandonare”. Uneori, ea a spus, „sunt doar câteva rânduri deconectate într-o parcare. "
Marcus Womack, șeful produselor aeroportuare globale la Uber, a declarat că compania a lucrat mai strâns cu aeroporturile în ultimii doi ani pentru a îmbunătăți experiența pentru călători și șoferi. „Niciunul nu vrea să-și petreacă timpul așteptând”, a spus el.
wpDiscuz