Pandemie văzută ca oportunitate de a conduce mașini pe străzile orașului

Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
Virusul mortal al unui bărbat este ciocanul unui alt om pentru a conduce politicile orașului inteligent, inclusiv scoaterea mașinilor în afara orașelor pentru a face loc traficului pe jos, scuterelor și transportului public. Cererea pentru acest lucru este atribuită în mod fals urbanilor locali mai degrabă decât planificatorilor urbani ecologici. ⁃ Editor TN

Marți trecute, a Gemballa Mirage GT barreled într-o serie de mașini parcate pe o stradă Manhattan. Șoferul a fugit și a fost arestat. Și pentru o clipă, New York părea aproape normal, liber de liniștea care a condus orașul timp de trei săptămâni, întrucât rezidenții au primit ordin să se adăpostească în loc pentru a corora răspândirea coronavirus inedit. Pe măsură ce traficul s-a evaporat, mașinile s-au prăbușit în oraș au picat mai mult de 50 la sută comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. La fel, faceți răni șoferilor, pasagerilor, pietonilor și bicicliștilor. Aerul este mai curat, zgomotul, dar un ecou.

Orașele care au văzut traficul calmat, cu toate acestea, se confruntă cu un nou tip de congestie - nu pe străzile lor, ci pe trotuarele lor. Ca și orașele din întreaga lume, newyorkezii au fost blocați de la birouri, baruri, teatre și restaurante se aglomerează în spațiile publice ale orașului, adesea călcând în picioare reguli de distanțare socială în procesul. Primarul Bill de Blasio a declarat că poliția va începe să amendeze oamenii cu până la 500 de dolari pentru că nu a respectat ordinul de a sta la 6 metri de alții, un preț care s-a dublat de atunci. „Oricine nu se distanțează social în acest moment pune în pericol alte persoane”, primarul a spus Show-ul de azi.

De Blasio și mulți alți lideri civici încearcă să aplice linia de 6 metri, restricționând accesul la locurile unde oamenii se reunesc: parcuri de câini, terenuri de baschet, locuri de joacă, plaje, trasee de drumeție și altele. Problema cu reducerea ofertei de spațiu deschis este însă că nu reduce cererea. Oamenii mai trebuie să meargă afară, unii să muncească, alții să se joace, toți păstrează sănătatea lor intactă. Acum, însă, cererea vine în principal de la oameni pe jos, mai degrabă decât din vehicule.

În această schimbare, urbaniștii văd o șansă de a-i salva pe locuitorii orașului nu doar din mătura unei pandemii, ci din cultura auto-centrică care a dominat viața urbană de zeci de ani. Aceștia doresc să acorde prioritate circulației persoanelor - pietoni, bicicliști, utilizatori de tranzit și calitatea lor - pe mașini. Acesta nu este doar oportunism, o lovitură în spațiul străzii, în timp ce majoritatea mașinilor sunt parcate. O serie de tactici solicitate de mult timp de către urbaniști poate face viața în afara mai plăcută și mai practică în mijlocul Covidien-19 pandemic. Și în funcție de câtă viață revine la „normal” odată ce a trecut pandemia, mișcările ar putea schimba orașele în bine și pe termen lung.

O opțiune simplă și evidentă este dezactivarea butoanelor pe care pietonii le folosesc pentru a chema un semn „Walk” pentru a traversa strada. Avocații drumurilor prietenoase cu pietonii au îndeletnicit aceste „butoane de cerșetor” pentru a conduce conducerea modului implicit de transport: fără apăsare, fără semnal de mers. Acum, oficialii de sănătate publică văd dispozitivele ca fiind potențiali transportori ai coronavirusului. Mai multe orașe din Australia și Noua Zeelandă au cicluri de semnal de trafic rejiggered pentru a include semnale de mers, nu este nevoie de apăsare. Asa de are Berkeley, California. „Acesta este un bun exemplu de lucru ușor și durabil pe care îl pot face orașele”, spune Tabitha Combs, care studiază planificarea și politica transporturilor la Universitatea din Carolina de Nord din Chapel Hill. Prin oprirea lor, orașele recunosc tacit că butoanele nu sunt menite să facă intersecțiile mai sigure pentru pietoni, ci să mențină mașinile în mișcare cât mai mult posibil. „Au lăsat pisica din geantă că este ceva ce pot face”, spune Combs.

Mișcarea mai mare este închiderea străzilor de vehicule, astfel încât oamenii au mai mult loc pentru a se plimba sau a face exerciții. Bogota, Columbia; Calgary, Canada; Denver, Colorado; St Paul, Minnesota; Köln, Germania și alte orașe au blocat întinderi de drum în ultimele săptămâni. Vineri, A spus Oakland acesta va închide 10 la sută din rețeaua sa stradală - în valoare de 74 de mile - traficului de vehicule. Alții, precum Vancouver, au pornit mașini de pe drumurile din parcuri. Totuși, închiderea străzilor necesită resurse, inclusiv materiale care să indice mașinile nu mai sunt binevenite și oamenii să aplice noul regim.

Citește povestea completă aici ...

Mă abonez
Anunță-mă
oaspete
2 Comentarii
Cele mai vechi
Cele mai noi Cele mai votate
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
John Dunlap

Singurul lucru pe care acești planificatori nu îl iau niciodată în calcul sunt persoanele în vârstă și cu dizabilități, care sunt efectiv excluse din zonele numai pietonale și pentru care bicicletele și autobuzele nu funcționează. Pentru a merge cu autobuzul, trebuie să puteți merge sau mergeți cu bicicleta la stația de autobuz. Când îi întreb pe oficialii publici care împing aceste idei cum vor rezolva această problemă, nu au niciodată un răspuns.