Pandemic ar putea să-i înfățișeze e-scuterele odată pentru totdeauna

"

Vulturile circulă în jurul micromobilității comune.

Au fost operatori de scutere electronice precum Bird, Lime, Jump și Spin confruntându-se cu ciocurile financiare chiar înainte de Covid-19 a redus drastic călătoriile urbane din întreaga lume. În fața utilizării neplăcute, companiile au și-au smuls floturile de pe stradă și s-a retras din continente întregi. Perspectiva lor financiară este sumbră: Bird recent a disponibilizat aproape 40 la sută din personalul său, în timp ce se presupune că este var căutarea unei runde de urgență de finanțare la o evaluare drastic redusă.

Cea mai mare incertitudine a micromobilității fără docuri nu mai este măsura în care orașele vor găzdui un nou factor de formă, ci dacă scuterele partajate vor fi în continuare disponibile atunci când vom ieși din pandemia actuală. A sosit momentul ca oficialii locali să ia în considerare o idee care ar fi părut anatemă în urmă cu două luni: ar trebui să înceteze să impună taxe operatorilor de e-scooter și să înceapă - să înghită - subvenționarea lor?

O astfel de întrebare poate să pară inițial absurdă. La urma urmei, suntem în mijlocul unei blocaje aproape globale, cu rezidenții urbani din întreaga lume instruiți să rămână acasă dacă nu este esențială o călătorie. Funcționarii de transport locali se prăbușesc să-și păstreze angajații în siguranță, extindeți spațiul stradal disponibil pentru distanțarea socială și asigurați-vă că lucrătorii esențiali pot ajunge la locul de muncă. Ar trebui ca un mod de micromobilitate să fie celebru pentru turiștii amuzanți și utilizatorii trotuarelor furioase să fie într-adevăr o prioritate chiar acum?

O serie de semne spun că da. Practic toți motociclistii și motociclistii vor menține cei șase metri de distanță față de ceilalți, recomandați de CDC, unul dintre motivele pentru care Citi Bike în New York călătoriile au crescut cu 67% când a apărut virusul. La fel ca și bikeshare, e-scuterele comune pot umple lacune unde s-a tăiat serviciul de autobuz și tren ca răspuns la virus. Orașe inclusiv Denver, Tampa, și San Francisco au clasificat întreprinderile de e-scooter drept esențiale. Scooterele electronice nu sunt încă legale în Pennsylvania, dar directorul departamentului de mobilitate și infrastructură din Pittsburgh, Karina Ricks, speră că se schimbă în curând, pentru că ar putea completa golurile create de serviciul de autobuz restricționat: „Cred că ar putea fi o legătură lipsă acum între esențiale lucrătorii și locurile în care trebuie să ajungă. ”

Funcționarii din Portland, Oregon, au oferit stimulente financiare pentru a menține serviciul e-scooter disponibil. Pe 6 aprilie, orașul a anunțat o parteneriat cu Spin în care orașul va renunța temporar la e-scuter taxele zilnice de până la 0.20 USD pe scuter și 0.25 USD pe călătorie în schimbul Spin reducând costul unei călătorii cu aproximativ 50%. Oferirea unei subvenții nete - un pas pe care nu îl cunoaștem niciun oraș luat până în prezent - ar merge tot mai departe.

Dacă orașele doresc să mențină scuterele electronice disponibile în timpul pandemiei actuale, ar trebui să ia în considerare pași flexibili, cum ar fi Portland pentru a consolida linia de jos a operatorilor. Odată cu scăderea rezervelor de numerar, operatorii de scutere electronice sunt ieșind din piețe în întreaga lume și nu există un calendar pentru întoarcerea lor. În Minneapolis, directorul Departamentului Lucrărilor Publice, Robin Hutcheson, spune că „urmărește cu atenție și cu o oarecare speranță” că Bird și Lyft vor implementa 2,500 de scutere electronice așa cum a fost planificat în orașul său în primăvara acestui an, dar nu a primit nicio garanție.

Citește povestea completă aici ...