Nu vă deranjați Honking: șoferul robotului nu vă poate auzi

Pe măsură ce accidentele auto merg, nu a fost mare lucru: douăsprezece minute înainte de prânz într-o zi răcoroasă de iunie, un Chevrolet Bolt era spate terminat în timp ce s-a târât de la un stop în centrul orașului San Francisco.

Ceea ce a făcut ca acest bender să fie remarcabil a fost șoferul lui Bolt: un computer.

În California, unde companii precum Cruise Automation Inc. și Waymo LLC intensifică testarea mașinilor cu conducere automată, șoferii umani continuând să se lovească de ele în dispozitivele de protecție a aripilor cu viteză redusă. Run-in-urile evidențiază o ciocnire culturală emergentă între oameni care tratează adesea legile de circulație ca linii directoare și mașini autonome care refuză să circule printr-un semn de oprire sau să depășească limita de viteză.

„Nu conduc ca oamenii. Conduc ca niște roboți ”, a declarat Mike Ramsey, analist la Gartner Inc., specializat în tehnologii auto avansate. „Sunt ciudate și de aceea sunt lovite.”

Companiile testează acum vehicule autonome de la Phoenix la Pittsburgh, iar dezvoltatorii urmăresc îndeaproape cum interacționează cu omologii lor umani, în timp ce se pregătesc pentru un viitor în care vor împărtăși drumul.

Ceea ce au descoperit este că în timp ce publicul poate cel mai mult se tem un vehicul marodat fără șofer la volan, realitatea este că vehiculele sunt excesiv de precauți. Se strecoară de la semnele de oprire după ce se opresc complet și îndeosebi respectă litera legii - spre deosebire de oameni.

Eliminarea acestei interacțiuni este una dintre cele mai importante sarcini pentru dezvoltatorii tehnologiei, spune Karl Iagnemma, directorul executiv al dezvoltatorului de software auto-conducător NuTonomy Inc.

"Dacă mașinile circulă într-un mod care este cu adevărat distinct de modul în care conduc orice alt șofer de pe drum, vor exista în cel mai rău caz accidente și, în cel mai bun caz, frustrare", a spus el. „Ceea ce va duce la aceasta este o probabilitate mai mică ca publicul să accepte tehnologia”.

Senzorii încorporați în mașinile autonome le permit să „vadă” lumea cu mult mai multă precizie decât oamenii, dar mașinile se luptă să traducă indicii vizuale pe drum în predicții despre ceea ce s-ar putea întâmpla în continuare, a spus Iagnemma. De asemenea, se luptă să gestioneze noi scenarii pe care nu le-au mai întâlnit până acum.

California este singurul stat care necesită specific Rapoarte când un vehicul autonom este implicat într-un accident. Înregistrările arată că vehiculele în regim autonom au fost de mai multe ori 13 spate în stat de la începutul 2016, din totalul coliziilor 31 care implică autovehicule în total, potrivit Departamentului de Vehicule din California.

De asemenea, coliziunile se produc aproape întotdeauna la intersecții, mai degrabă decât în ​​traficul cu flux liber. Un vehicul autonom de croazieră s-a oprit lunar luna trecută, de exemplu, în timp ce frânarea pentru a evita un vehicul să se arunce în derivă pe banda sa din dreapta, în timp ce traficul avansa de la un semafor verde.

Prototipurile de vehicule autonome „Firefly” de acum Waymo au fost retrogradate de două ori la aceeași intersecție din Mountain View, California, în instanțe separate la mai puțin de o lună în 2016. În ambele cazuri, Waymos se pregătea să facă un viraj cu mâna dreaptă înainte să se oprească să cedeze pentru traficul care se apropia și să fie loviți din spate.

Citește povestea completă aici ...