Efortul global de a interzice mașinile din centrele orașelor continuă, pe măsură ce planificatorii urbani progresivi din întreaga lume merg la ultima modă. Noul meme de design se numește „Superbloc” și câștigă popularitate. ⁃ Editor TN
La sfârșit de săptămână, Calle de Postas din Vitoria-Gasteiz, Spania, se simte ca o petrecere în blocuri care nu se termină niciodată. Bicicliștii împărtășesc strada umbrită cu magnolie cu câini off-laash și copii mici. Există mese de cafenele aglomerate și familii pe bănci care mănâncă înghețată. Aceasta este viața în acest oraș 200,000 din Țara Bascilor, unde aproape jumătate din străzi au fost transformate în zone fără mașini în ultimul deceniu.
„Acest oraș este cazul meu de testare”, spune Salvador Rueda, un urbanist spaniol cunoscut pentru supravegherea conversiilor pietonale pe scară largă din Barcelona și Buenos Aires, printre alte locuri. Vitoria-Gasteiz, spune el, este „laboratorul” său, un oraș a cărui istorie ca centru de fabricație auto - este acasă la fabrici pentru Mercedes și Michelin - îl face o vitrină puțin probabilă. „Dacă putem face ceva aici, alții îl pot vedea și ne pot reproduce rezultatele.”
Rueda, 66, este cunoscut drept liderul mondial al „superblocurilor” mondiale - în care grupuri de străzi comerciale sau rezidențiale sunt împiedicate prin trafic, traversate de pasarele pietonale și mochete cu malluri ierboase. Datorită muncii sale, Vitoria-Gasteiz are 63 dintre ele, cu planuri pentru 48 mai mult. „Este o revoluție”, spune Rueda în timp ce mergem cu bicicleta pe Calle de Postas. "O revoluție ieftină, în care nu trebuie să demolați o singură clădire."
Ideea de blocuri mari fără vehicule, care a existat încă de la 1920s, a fost aplicată, deseori cu rezultate insuficiente, la proiectarea de campusuri corporative și locuințe publice. Dar nimeni nu a folosit superblocuri la fel de extensiv sau la fel de reușit ca Rueda. În unele părți din centrul orașului Vitoria-Gasteiz, el și echipa sa au redus numărul de mașini pe șosea cu 27%, ceea ce duce la o reducere cu 42% a emisiilor de dioxid de carbon din oraș. Un 50% total de rezidenți se plimbă ca principal mod de transport și 15% cu bicicleta. În septembrie, Națiunile Unite au numit Vitoria-Gasteiz Global Green City of the Year, citând angajamentul său „nu doar pentru sustenabilitate, ci pentru egalitatea cetățenilor, securitatea, fericirea și sănătatea.” Orașele din SUA și America Latină au în vedere adoptarea modelului său.
Pentru a face un superbloc, Rueda și echipa sa încep de obicei cu nouă blocuri pătrate în valoare totală de aproximativ 40 acri. Apoi extind trotuarele, plantează copaci, adaugă benzi pentru biciclete și instalează bănci. Mașinile nu sunt în totalitate interzise - în proiectele spaniole Rueda, rezidenții și vehiculele de livrare trebuie să respecte o limită de viteză de 10 kilometri (6 mile) pe oră, echivalentul unui jog - dar prin trafic nu este permis. Vitezele și rutele automobilelor ceas și camerele de încălcare a regulilor sunt amendate cu 200 EUR (223 $) pentru fiecare încălcare. „Toată lumea respectă regulile”, spune Rueda, demonstrându-se de pe bicicletă și îndreptându-se amabil spre o cameră cu circuit închis de pe o clădire. „Dar doar în caz că nu o facem, îi urmărim.”
wpDiscuz