Navele stau departe: perturbarea lanțului de aprovizionare al inamicului este o tactică militară veche

REUTERS/Lucy Nicholson
Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
Lanțul critic de aprovizionare al națiunii constă din nave, camioane, feroviar și aer, toate suferind defecțiuni și întârzieri. Transportul aerian nu găsește destui piloți. Trenurile se clatina. Camionierii ies din afacere. Navele sunt stivuite în așteptarea încărcării/descărcării în port. În timp ce unele dintre probleme apar în mod natural, întregul sistem este împins peste margine de nebunia climatică. ⁃ TN Editor

Dacă te uiți doar la Los Angeles și Long Beach - cea mai mare poartă de import de containere din America - ai crede că congestionarea transporturilor s-a redus drastic. Numărul navelor care așteaptă acolo a scăzut la 26 de la un maxim de 109 în ianuarie. Dar, de fapt, congestionarea porturilor nord-americane tocmai a reintrat pe un teritoriu record. Blocajul de trafic offshore este din nou la fel de rău ca niciodată.

În ianuarie și februarie, când congestionarea nord-americană a atins apogeul anterior, mai puțin de 150 de nave portacontainere așteptau în largul coastelor. Două treimi erau în coada din Los Angeles/Long Beach.

Începând de joi dimineață, erau 153, majoritatea în largul porturilor de Est și Coasta Golfului. În timp ce acumularea anterioară de pe Coasta de Vest a fost centralizată, foarte mediatizată și relativ ușor de urmărit, coada navelor de astăzi este plătită mai pe scară largă și atrage mai puțină atenție.

Cozile de nave revin

Aglomerația portului părea în sfârșit că se reduce în mai și începutul lunii iunie. Cozile pentru nave au scăzut din nou la două cifre. În 92 iunie, 10 de nave așteptau în largul mării, conduse de 25 în largul Savannah, Georgia, 20 în largul Los Angeles/Long Beach, 18 în largul New York/New Jersey și 14 în largul Houston.

Apoi lucrurile s-au înrăutățit. Numărul a crescut la 125 pe 8 iulie, 136 pe 13 iulie și 140 pe 19 iulie.

Cu numărul crescând acum la 153, coada pentru nave containere nord-americane a crescut cu 66% în ultimele șapte săptămâni.

Începând de joi dimineață, datele privind poziția navei de la MarineTraffic și cele mai recente liste de cozi pentru porturile din California au arătat 43 de nave container care așteptau în largul Savannah; 26 de lângă Los Angeles/Long Beach; 24 de lângă Houston; 18 de lângă New York/New Jersey; 17 în largul Vancouver, Columbia Britanică; 15 de lângă Oakland, California; și 10 nave în afara altor porturi.

Dintre acestea, 59 de nave - 38% din total - așteptau în largul coastei de vest, unde cozile au urcat în largul Vancouver și Oakland. Au existat 94 de nave (62% din total) în largul portului de Est și Coasta Golfului, numărătoarele crescând atât în ​​Savannah, cât și în Houston.

Terminale diferite, timp de așteptare diferit

Furnizorul de date VesselsValue din Marea Britanie a găsit diferențe mari în timpul de așteptare la primele 10 terminale de pe Coasta de Est, inclusiv diferențe majore între terminalele din același complex portuar.

A citat patru terminale de pe Coasta de Est cu timpi lungi de așteptare: terminalele New York și Elizabeth APM din portul New York/New Jersey și terminalele Garden City și Savannah din portul Savannah.

În schimb, datele VesselsValue au găsit timpi de așteptare relativ scurti la terminalele Maher și Port Newark din New York/New Jersey; terminalele Norfolk International și Virginia International Gateway din Norfolk, Virginia; terminalul Packer Avenue din Philadelphia; și terminalul Wando Welch din Charleston, Carolina de Sud.

Schimbare cauzată de temerile forței de muncă din port?

Este posibil să nu fie o coincidență faptul că aglomerația de pe Coasta de Est și Golf a crescut începând din iunie. Aceasta a fost luna în care au început noile contracte anuale. A fost, de asemenea, ultima lună înainte ca contractul de muncă de pe Coasta de Vest cu sindicatul lucrătorilor de nave ILWU să expire.

Akhil Nair, vicepreședinte pentru managementul transportatorilor la Seko Logistics, a declarat în timpul unui briefing din 20 iulie: „Cu toate amenințările timpurii ale potențialei greve ILWU și constrângerile de muncă de pe Coasta de Vest, a existat o schimbare automată în timpul sezonului contractual pentru clienți de fapt, solicită expeditorilor tradiționali de pe Coasta de Vest să solicite alocarea și pe Coasta de Est. Acesta a fost acoperirea lor contractuală pe care l-au pus în aplicare.

„Acest lucru a dus acum la faptul că oamenii probabil au supracompensat. Aglomerația de pe Coasta de Est este rezultatul unora dintre aceste schimbări în proiectarea lanțului de aprovizionare și acoperirea eventualelor incidente sau activități fiabile sau imprevizibile de pe Coasta de Vest.”

Citește povestea completă aici ...

Despre autor

Patrick Wood
Patrick Wood este un lider important și critic în dezvoltarea durabilă, economia ecologică, agenda 21, agenda 2030 și tehnocrația istorică. Este autorul revistei Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) și co-autor al Trilaterals Over Washington, Volumes I and II (1978-1980) cu regretatul Antony C. Sutton.
Mă abonez
Anunță-mă
oaspete

3 Comentarii
Cele mai vechi
Cele mai noi Cele mai votate
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile

[…] Citește mai mult: Navele stau departe: perturbarea lanțului de aprovizionare al inamicului este o tactică militară veche […]

[…] Navele stau departe: perturbarea lanțului de aprovizionare al inamicului este o tactică militară veche […]