Modelarea tehnocrației: garaje văzute ca „huburi pentru mobilitatea urbană”

tehnocraţia
Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
image_pdfimage_print
Cursul de studiu tehnocrație 1934 (p. 244) a propus „o rețea de garaje în locuri convenabile din întreaga țară din care se puteau avea automobilele la orice oră din noapte sau din zi. Nici un automobil nu ar fi în proprietate privată. Când cineva dorește să utilizeze o mașină, el ar fi sunat doar la garaj. ”⁃ Editor TN

Având în vedere că orașele caută noi modalități de a utiliza garaje și de a atenua congestionarea, compania de administrare a parcărilor FlashParking spune că are o soluție diferită: converti garaje în „hub-uri de mobilitate urbană” care servesc mai multor scopuri.

În loc să folosească garaje pentru doar parcarea mașinilor, compania sugerează repunerea lor și adăugarea de zone pentru încărcarea vehiculelor electrice (EV); parchează și încarcă biciclete și scutere fără cheie; vehiculele care călătoresc în scenă atunci când nu au un tarif; mașini curate și de service; și să acționeze ca zonă de deținere pentru vehicule autonome (AV).

„Garajele de parcare nu sunt primul lucru care vă vine în minte atunci când vă gândiți la mobilitatea urbană sau la inițiativele smart city, dar unii dintre proprietarii de active și operatorii de parcare mai inovatori văd că există o oportunitate de a face parte din soluție decât continuați să faceți parte din problemă ", a declarat pentru Smart Cities Dive Jordan Weiss, vicepreședinte de marketing la FlashParking.

Deoarece orașele descurajează utilizarea vehiculelor personale, există teorii despre viitorul garajelor de parcare. Unele orașe au experimentat idei pentru a le recompune sau elimina pentru a elibera spațiul pentru alte întreprinderi.

Este într-o linie similară cu firma de arhitectură cu sediul în Los Angeles, Woods Bagot's MAI MULTE LA inițiativă, care explorează modul în care loturile de suprafață pot ajuta la ușurarea problemelor precum criza de accesibilitate a locuințelor și la facilitarea utilizării AV-urilor. Într-un interviu acordat Smart Cities Dive, arhitectul James Sanders, care consultă pentru Woods Bagot în calitate de președinte global al consiliului său de proiectare, a declarat că reprezintă o oportunitate majoră de a „începe să recupereze o parte din acest vast inventar care a fost predat depozitării. de mașini neutilizate. "

Ride-hailing a fost învinuit în parte pentru creșterea congestiei urbane, deoarece șoferii își petrec adesea timp trambulzând străzile în căutarea următoarei lor tarife, cunoscută sub denumirea de „dead-intestin”. scoate-le pe stradă și de-a lungul nevoilor. El a spus că planul este de a „recompune sau extinde unele imobiliare în acele garaje urbane și de a le permite să-și parcheze mașinile, să economisească combustibil, să iasă pe străzi, să ușureze congestionarea și, practic, să ajungă acolo până la următorul tarif.”

Și cu bicicletele și scuterele fără dock care vin sub control repetat pentru aglomera dreptul public de drum, Weiss a spus că asigurarea parcării și taxarea acestora într-un garaj ar putea fi o modalitate de a rezolva această problemă. Companii de genul Taxă s-au uitat să ofere parcări pentru vehicule fără andocare și Weiss a spus că există o mulțime de oportunități pentru furnizorii de dockless să se partenereze.

„Aceste companii de micromobilitate cheltuiesc o sumă importantă de bani plătind oamenilor pentru a ridica aceste active, pentru a le conduce într-o zonă de încărcare, pentru a le percepe și apoi pentru a le da înapoi în centrul orașului a doua zi pentru utilizare”, a spus Weiss. „Aceștia vor putea economisi mulți bani prin crearea de parteneriate cu aceste parcări și le-ar fi înscenate și încărcate chiar acolo, în cartierul central de afaceri, mai degrabă decât să cheltuiască bani pentru a-i expedia și reîncărca.”

Citește povestea completă aici ...

Alătură-te listei noastre de mail!


Avatar
Abonează-te la canal
Anunță-mă