Cursul de studiu al tehnocrației din 1934 (p. 244) a propus o „rețea de garaje în locuri convenabile din toată țara, din care să poată avea automobile la orice oră din noapte sau din zi. Niciun automobil nu ar fi proprietate privată. Când cineva dorea să folosească un automobil, el suna doar la garaj. ” ⁃ Editor TN
Cu orașele care caută noi modalități de a folosi garajele și de a atenua aglomerația, compania de gestionare a parcărilor FlashParking spune că are o soluție diferită: transformarea garajelor în „hub-uri de mobilitate urbană” care servesc scopuri multiple.
În loc să folosească garaje pentru doar parcarea mașinilor, compania sugerează repunerea lor și adăugarea de zone pentru încărcarea vehiculelor electrice (EV); parchează și încarcă biciclete și scutere fără cheie; vehiculele care călătoresc în scenă atunci când nu au un tarif; mașini curate și de service; și să acționeze ca zonă de deținere pentru vehicule autonome (AV).
„Garajele de parcare nu sunt primul lucru care îți vine în minte când te gândești la mobilitatea urbană sau la inițiativele orașelor inteligente, dar unii dintre proprietarii de active și operatorii de parcare mai inovatori văd că există o oportunitate de a face parte din soluție, mai degrabă decât continuați să faceți parte din problemă ", a declarat Jordan Weiss, vicepreședinte de marketing la FlashParking, pentru Smart Cities Dive.
Deoarece orașele descurajează utilizarea vehiculelor personale, există teorii despre viitorul garajelor de parcare. Unele orașe au experimentat idei pentru a le recompune sau elimina pentru a elibera spațiul pentru alte întreprinderi.
Este într-un mod similar cu firma de arhitectură din Los Angeles, Woods Bagot MAI MULTE LA inițiativă, care explorează modul în care loturile de suprafață pot ajuta la ușurarea problemelor precum criza accesibilității locuințelor și la facilitarea utilizării AV-urilor. Într-un interviu cu Smart Cities Dive, arhitectul James Sanders, care se consultă pentru Woods Bagot în calitate de președinte global al consiliului său de proiectare, a declarat că reprezintă o oportunitate majoră de a „începe să recupereze o parte din acest vast inventar care a fost dat stocării. de mașini neutilizate. ”
Ride-hailing-ul a fost învinuit în parte pentru creșterea aglomerației urbane, deoarece șoferii petrec adesea timp traulând pe străzi căutând următorul lor tarif, cunoscut sub numele de „dead-heading”. Weiss a spus că dacă garajele de parcare pot fi renovate în zone de plasare, le poate scoate și ieși de pe stradă, după cum este necesar. El a spus că planul este „refacerea sau extinderea unor bunuri imobile în acele garaje urbane și permiterea acestora să-și parcheze mașinile, să economisească combustibil, să iasă de pe străzi, să ușureze aglomerația și, practic, să ajungă acolo până la următorul lor tarif”
Și cu bicicletele și scuterele fără dock care vin sub control repetat pentru aglomera dreptul public de drum, Weiss a spus că asigurarea parcării și taxarea acestora într-un garaj ar putea fi o modalitate de a rezolva această problemă. Companii de genul Taxă s-au uitat să ofere parcări pentru vehicule fără andocare și Weiss a spus că există o mulțime de oportunități pentru furnizorii de dockless să se partenereze.
„Aceste companii de micromobilitate cheltuiesc o sumă semnificativă de bani plătind oamenilor să ridice aceste active, să le conducă într-o zonă de încărcare, să le taxeze și apoi să le retragă în centrul orașului a doua zi pentru utilizare”, a spus Weiss. „Vor putea economisi o mulțime de bani prin crearea de parteneriate cu aceste active de parcare și să le pună în scenă și să fie taxate chiar acolo în cartierul central de afaceri, mai degrabă decât să cheltuiască bani pentru a fi expediați și reîncărcați.”
wpDiscuz