Hohmann: Cetățenii luptă împotriva pericolelor supravegherii inteligente a orașului

Digitalizarea transportului este în viteză.

am raportat Substiva mea recent despre o reacție a cetățenilor din San Diego la planurile orașului de a încorpora tehnologia de supraveghere în masă de-a lungul autostrăzilor, la intersecții, stâlpi de lumină etc.

Așa-numita tehnologie „oraș inteligent” include camere cu rezoluție ultra-înaltă, camere conectate la internet, cititoare de plăcuțe, scanere de recunoaștere facială și difuzoare. Acesta va stabili cadrul pentru ca ochii și urechile digitale să spioneze cetățenii 24/7, încărcând date cu caracter personal în timp real pentru a fi examinate și analizate de organele de aplicare a legii, factorii de decizie financiară și alte părți interesate terțe.

I raportat pe 28 iunie despre modul în care aeroportul din Atlanta, în cooperare cu Delta Airlines, oferă servicii specializate „mâini libere” și „fără card” pasagerilor aerieni care sunt de acord să ia un permis de conducere digital biometric care conține o scanare facială. Dar am descoperit, de asemenea, că cetățenilor americani li se scanează fețele de un software de recunoaștere facială, adesea fără permisiunea lor, înainte de a se îmbarca pe zboruri internaționale care pleacă nu doar din Atlanta, ci și de multe alte aeroporturi din SUA.

Instrumentele statului de supraveghere, însă, nu sunt instalate doar în marile orașe și aeroporturi internaționale.

Comitatul Kootenai din nordul Idaho este de asemenea împotriva unui plan de oraș inteligent.

Iar orașul Jackson, Wyoming, a devenit săptămâna trecută cel mai recent care a instalat camere de supraveghere în masă alimentate de AI.

În conformitate cu Știri din prima linie, camerele care utilizează tehnologia de recunoaștere automată a plăcuțelor de înmatriculare (ALPR) pot scana mașinile care trec și pot captura numerele plăcuțelor de înmatriculare, mărcile și modelele, culorile și marcajele de identificare, cum ar fi autocolantele pentru bara de protecție sau luminile spate sparte.

Apoi folosesc inteligența artificială pentru a descompune aceste date în interogări care pot fi căutate și Meci împotriva Centrului Național de Informare a Crimelor (NCIC) al FBI. Dacă există o potrivire, o alertă în timp real este trimisă forțelor de ordine.

Camerele se alimentează într-o rețea centralizată de camere de masă deținută de producător, Flock Safety, pe care o numește „platformă de siguranță publică”.

Miercurea trecută, Consiliul Local Jackson a votat să cheltuiască 185,000 de dolari pentru instalarea a 30 de camere ALPR Falcon de la Flock Safety, dar chiar și cei care au votat în favoarea achiziției și-au exprimat îngrijorarea.

„Nu-mi place acest arc special din această parte specială a istoriei”, a spus consilierul Josh Schechter. „Țip „stop” în timp ce votez „da”.

Consiliera Sell Chambers și-a exprimat și ea îngrijorarea, dar a continuat și a votat „da” oricum.

„În mod tradițional, am fost anti-supraveghere, cred că a fost o pantă alunecoasă”, a spus Chambers. „Dar cred doar că acea navă a navigat. Suntem atât de sub supraveghere, ca în mod constant, peste tot.”

Punctele de contact ale „orașelor inteligente” digitalizate în curs de dezvoltare sunt toate cuprinzătoare.

Instituția globalistă de la toate nivelurile de guvernare colaborează cu America corporativă pentru digitalizarea online a tuturor lucrurilor. Fie că este vorba despre utilizarea energiei, obiceiurile de transport, asistența medicală, serviciile guvernamentale, electrocasnicele, practicile bancare și financiare sau obiceiurile de cumpărare (mănânci prea multă carne sau cumperi prea multă muniție?), sistemul dorește să aibă totul inventariat și plasat. pe un registru digital centralizat alimentat de AI și blockchain.

An articol din 15 august 2021 postat de Banca Mondială pe site-ul Forumului Economic Mondial, notează:

„Noțiunea de orașe inteligente se bazează pe o gamă largă de tehnologii, inclusiv internetul lucrurilor (IoT), soluții mobile, big data, inteligență artificială (AI) și blockchain. Din cauza acestei conexiuni cu tehnologia, ne-am îngrijorat modul în care orașele inteligente vor aborda probleme precum confidențialitatea datelor și excluziunea socială. Vedem un risc ca zonele urbane cu conectivitate web slabă să fie lăsate în afara tendinței orașelor inteligente.”

Observați cum trece peste problema confidențialității și apoi deplânge faptul că oamenii săraci cu „conectivitate web slabă” nu sunt capabili să se alăture tehnocratului liber pentru toate, care duce la crearea de orașe inteligente și, în cele din urmă, de la leagănul până la mormânt. controlul unui oraș de 15 minute.

Articolul Băncii Mondiale a fost postat pe site-ul WEF în urmă cu doi ani. Multe mai multe zone ale țării au fost dotate de atunci cu capacitate wireless 5G, care a început sub administrația Trump și continuă sub Biden.

Peste 2,000 de orașe din 43 de state au instalat deja camerele digitale ALPR ale Flock Safety, conform la Daily Wire. Dispozitivele pot fi achiziționate și de persoane private, întreprinderi, școli și asociații de proprietari, care își pot crea propriile „liste fierbinți”. Se pare că sute de HOA folosesc camerele conectate digital.

Frontline News raportează că Flock Safety vinde și alte dispozitive, cum ar fi Corb, un dispozitiv audio construit pentru a detecta sunetele împușcăturilor, spargerii de sticlă, tăierea metalului sau scârțâitul anvelopelor. Totul este înregistrat, punctat și stocat în cloud.

Frontline mai informează că, pe lângă faptul că sunt folosite pentru „combaterea criminalității”, camerele ALPR sunt folosite în unele țări pentru a impune mandatele climatice.

În Marea Britanie și Europa, camerele de recunoaștere automată a plăcuțelor de înmatriculare sunt amplasate în jurul zonelor cu emisii foarte scăzute, zone accesibile doar vehiculelor cu emisii scăzute. Mașinilor care nu respectă standardele de mediu ale orașului li se percepe o taxă zilnică pentru intrarea în aceste zone, care în Londra costă 12.50 lire sterline (16.00 dolari). Se percep amenzi împotriva mașinilor pe care camerele le surprind intrând în aceste zone fără etichetă de autorizare.

Toate aceste camere și scanere colectează date din ce în ce mai granulare, care sunt apoi procesate, nu de biroul șerifului local sau de oficialii aleși, ci de algoritmi alimentați de inteligență artificială.

Majoritatea banilor care curg în orașe pentru a plăti aceste instrumente tehnologice orwelliene vin prin Departamentul de Transport al SUA și Administrația Federală a Autostrăzilor.

Aproape fiecare stat are un „Centrul de management al traficului” și aceste centre tehnologice sunt, de asemenea, amplasate în zone metropolitane.

Un centru de management al traficului, sau TMC, este un hub, iar diferitele hub-uri se încadrează într-un sistem mai larg de management al traficului sau TMS. Ele sunt finanțate de ceea ce se numește un studiu de fond comun sau PFS.

Puteți citi totul despre TMC și TMS pe Departamentul de Transport al SUA  .

Următoarele proiecte au fost selectate pentru finanțare în 2021:

1. Partajarea de informații și practici privind subiectele emergente TMS
2. Integrarea și utilizarea noilor surse de date în TMS-uri
3. Opțiuni pentru ca TMS să primească și să partajeze date cu mai mulți
   surse
4. Dezvoltarea de planuri multianuale pentru a ghida strategia TMS
   direcție și investiții viitoare
5. Utilizarea datelor din rețelele sociale pentru a îmbunătăți gestionarea și funcționarea TMS-urilor.

După cum puteți vedea, aceștia se concentrează strâns pe colectarea și „partajarea” datelor personale pe care le colectează asupra fiecărui individ. Ei chiar colectează date din conturile tale personale de rețele sociale.

După ce a citit câteva dintre aceste documente, devine evident de ce consilierul WEF și transumanistul israelian Yuval Harari spune că singura valoare reală pe care o va avea o ființă umană în viitoarea societate digitalizată a Marii Resetări va fi pentru „datele” sale.

Comitatul Kootenai, cu puțin peste 170,000 de locuitori, este cel mai populat județ din Idaho de Nord, altfel rural. Este destul de mic în comparație cu un oraș precum Atlanta, Chicago, New York, Austin, Texas, Columbus, Ohio sau Los Angeles, toate având centre de management al traficului de ani de zile.

TMC este prezentat ca un panaceu pentru a vă face viața mai ușoară, mai sigură, mai sigură și mai convenabilă.

Un birocrat sau un antreprenor guvernamental foarte bine plătit va pătrunde în oraș și va promite localnicilor totul, de la capăt la drumuri aglomerate, până la un număr redus de încălcatori ai legii rutiere și accidente de autostradă, până la reducerea poluării aerului și chiar mai puține crime violente. Ei vor cita studii și rapoarte părtinitoare și vor folosi prezentări PowerPoint.

Nu există date legitime care să demonstreze că vor îndeplini oricare dintre aceste obiective înalte, dar există o mulțime de motive pentru a fi îngrijorat de încălcările confidențialității.

Nu este vorba despre a scrie bilete și a pune oamenii în siguranță. Este vorba despre a ști unde se află toată lumea în orice moment.

Organizația de planificare metropolitană Kootenai, sau KMPO, a bugetat și dorește să instaleze un centru de management al traficului, care va consta dintr-un centru de 6,000 de metri pătrați pentru colectarea de date despre practic tot ceea ce se mișcă în nordul Idaho.

Natura invazivă a acestei fabrici de colectare a datelor a atras atenția grupului de cetățeni North Idaho Slow Growth, care are un site web la NISLOWGrow.org, alături de un număr tot mai mare de 300 de persoane. Oferă informații despre cum să lupți împotriva orașelor inteligente.

Mai multe informații pot fi găsite la STOPSMARTCITIES.ORG.

Un TMC este, practic, locul în care sunt alimentate toate datele care sunt colectate de sute de camere de supraveghere dintr-un oraș, județ sau stat, iar cantitatea de date furnizată către aceste hub-uri centralizate crește doar în timp.

Scopul TMC din Georgia, conform Societatea de transport inteligent din Georgia, este să „lucreze în culise pentru a oferi managementul incidentelor la nivel de stat printr-un proces în trei faze”, conform acestuia  .

Un operator TMC din Georgia „monitorizează șoselele și colectează informații în timp real de la camerele sistemului de detectare video de-a lungul interstatelor”.

Aceste centre de spionaj TMC sunt prezentate ca fiind extrem de neamenințătoare în misiunea lor oficială, dar scopul real este mult mai invaziv și atotcuprinzător decât simpla căutare a accidentelor și informarea șoferilor despre rute alternative.

Site-ul web din Georgia admite că, după ce datele sunt colectate, acestea sunt „confirmate și analizate”, apoi sunt „comunicate” unor surse externe, inclusiv mass-media și șoferii care au aplicația TMC pe telefoanele mobile. Aceste informații sunt comunicate și prin așa-numitele semne cu mesaje modificabile de pe drumuri. Oricine a călătorit pe autostrăzile Americii în ultimii ani poate să ateste că panourile electronice de mesaje servesc și ca canale enervante ale propagandei oficiale de stat: purtați centura de siguranță, rămâneți treaz, fiți atenți la viteza dvs. În timpul focarului de Covid, aceste semne ți-au strigat „purtați masca"Și"fă-ți vaccinul împotriva Covid. "

Multe dintre aceste servicii rutiere sunt deja duplicate de Google Maps și alte aplicații pentru telefon pentru persoanele care le doresc.

Deci, de ce să aveți un TMC?

Aceste centre tehnologice vor servi în cele din urmă drept „creier” pentru orașele inteligente individuale și rețeaua mai largă de rețele inteligente care leagă orașele și statele.

La rădăcina sa, TMC-urile sunt o operațiune de colectare de informații implementată sub masca managementului traficului.

Scopul nu este de a salva vieți, ci de a controla comportamentul și de a paraliza în mod eficient libertatea de mișcare de lungă durată a americanilor.

Planul pe termen lung este de a automatiza în totalitate toate transporturile, utilizând mașini fără șofer, comutatoare de oprire și sisteme de notare a creditelor sociale pentru a defini și a limita măsura în care persoanele au voie să călătorească.

În esență, toate mijloacele de transport vor fi transport în comun.

Dacă dețineți mașina dvs., dar o entitate exterioară are capacitatea de a o dezactiva cu un comutator de oprire, chiar o dețineți? Nu. Puteți deține actul la vehicul, dar nu mai aveți acces la transport privat. Libertatea dumneavoastră de mobilitate este acum exercitată la dorința statului și a partenerilor săi corporativi (fasciști).

De fapt, administrația Biden a putut include o clauză în proiectul de lege privind infrastructura din 2021, adoptat de Congres, care cere tuturor producătorilor de automobile să includă un comutator de oprire de la distanță în fiecare vehicul nou care iese din liniile de asamblare începând cu 2025.

Americanilor li s-a spus că acest proiect de lege era despre refacerea drumurilor și podurilor Americii, la care ne gândim cei mai mulți dintre noi când auzim „infrastructura” lumii. Dar acest proiect de lege s-ar fi numit mai precis „Legea privind infrastructura digitală”, deoarece nu avea prea mult de-a face cu îmbunătățirea transportului și totul de-a face cu instalarea și modernizarea rețelei inteligente.

Toate intersecțiile, autostrăzile de stat și federale, pistele de biciclete, trecerile de pietoni, birourile și parcurile de birouri, potecile de mers pe jos, parcurile de agrement, locul de muncă, chiar și locuința vor deveni teritoriu monitorizat.

Intelligent Transportation Society (ITS) este o organizație extrem de înfiorătoare din care emană o mare parte din lobby-ul de pe Capitol Hill, împreună cu sprijinul filozofic pentru orașele inteligente. Acest grup își va organiza Congresul Mondial ITS din 2023 la Suzhou, China, în perioada 16-20 octombrie. Locația nu este o coincidență. China este lider în implementarea tehnologiei de supraveghere a rețelelor inteligente și a fost declarată „model” pentru „multe țări” de către fondatorul Forumului Economic Mondial, Klaus Schwab. ITS afirmă pe site-ul său că scopul său este „electrificarea” completă și digitalizarea călătoriilor pe autostradă.

Congresul pare să fie complet de acord cu crearea unui stat de supraveghere similar cu cel al Chinei.

În mai 2023, Intelligent Transportation Society sa alăturat Dell Technologies, producătorul de cipuri Intel și alte câteva companii de tehnologie pentru a trimite un scrisoare lui Sam Graves, R-Missouri, președintele Comisiei Camerei pentru Transport și Infrastructură și membru de rang democrat, Rep. Rick Larsen, cerându-le să „își exprime sprijinul ferm pentru HR 1500, Actul de integrare a ITS. "

Scrisoarea afirmă că acest proiect de lege „face pași importanți pentru a ne asigura că folosim instrumente digitale, cum ar fi datele, pentru a opera mai eficient, mai eficient și în siguranță pe drumurile americane. Vă îndemnăm să mutați această legislație prin intermediul Comitetului.”

Deci, proiectul de lege pentru infrastructură de aproape un trilion de dolari adoptat în 2021 a fost doar începutul procesului de reconectare a orașelor Americii pentru o conștientizare totală a informațiilor. Citind această scrisoare sau ITS comunicatul de presă, nu veți vedea nicio îngrijorare cu privire la confidențialitate, ci doar promisiunile pufoase ale unui sistem de transport mai sigur, mai sigur, mai curat și mai „eficient”.

Naziștii au fost și ei foarte eficienți. Și-au condus regimul tiranic ca pe o mașinărie bine unsă.

Partea întunecată a mișcării către tehnologia smart-city, smart-grid este rareori discutată în mod deschis. Mass-media îl ignoră.

Gardienii elitiști folosesc un limbaj înșelător pentru a întuneca adevăratul rezultat al acestor sisteme, care sunt concepute pentru a aduce capăt transportului privat și libertatea de mișcare. Odată ce această tehnologie este complet instalată și oamenii sunt instruiți să o respecte, fiecare oraș inteligent va deveni un Oraș de 15 minute.

Ce vreau să spun prin oameni care sunt „antrenați să se supună” instrucțiunilor bazate pe inteligență artificială ale orașului inteligent? Atunci când un oraș inteligent este complet construit și devine un oraș de 15 minute, tehnologia sa digitală va necesita, de asemenea, un ID digital biometric pentru fiecare ființă umană care locuiește sau trece prin acel oraș. Acest ID va fi „acreditările” dvs. pentru a vă deplasa în acel oraș și va fi probabil legat de scorul dvs. de credit social și de jetoanele digitale din contul dvs. bancar.

La fel cum va trebui să aveți un ID digital pentru a participa la anumite evenimente și pentru a intra în locații din orașul inteligent, în cele din urmă veți avea nevoie de un ID digital pentru a vă conecta la internet, pentru a conduce pe drumurile sistemului, pentru a primi asistența medicală a sistemului, chiar și pentru a cumpără și vinde în magazinele sistemului.

Concluzia este că orașele inteligente vor deveni tabere de sclavi digitale.

Acest lucru poate suna extrem pentru cei care nu au studiat această tehnologie și capacitățile ei și modul în care este deja utilizată în China, despre care știm că este modelul pentru tehnocrați din întreaga lume, pe baza comentariilor elitelor miliardare asociate cu Forumul Economic Mondial și cu Statele Unite. Națiunile.

Adevărul este că elitele vorbesc de zeci de ani despre dorința lor de a dezvolta tabere de sclavi digitalizate.

În cartea sa din 1971, Între două vârste: rolul Americii în era tehnetic, a scris Zbigniew Brzezinski cu încredere că o astfel de societate se profilează chiar peste orizont. Cu peste 50 de ani în urmă, înainte ca internetul să fie inventat, el a scris:

„Era tehnotronică presupune apariția treptată a unei societăți mai controlate. O astfel de societate ar fi dominată de o elită, neîngrădită de valorile tradiționale. În curând va fi posibilă afirmarea unei supravegheri aproape continue asupra fiecărui cetățean și menținerea la zi a fișierelor complete care conțin chiar și cele mai personale informații despre cetățean. Aceste fișiere vor fi supuse recuperării instantanee de către autorități. ”
- Zbigniew Brzezinski, Între două vârste: rolul Americii în era tehnetic

Dar oamenii ripostează, în zonele urbane liberale, precum San Diego, și în zonele conservatoare, precum județul Kootenai.

Grupul de cetățeni din North Idaho a lansat un site web și a plătit pentru panouri publicitare de pe arterele principale care educ cetățenii cu privire la partea întunecată a tehnologiei orașelor inteligente.

Mulți au venit la ședințe publice pentru a-și exprima opoziția față de TMC.

„Nu am fost niciodată politic până când a lovit Covid”, a spus Jennifer Noel, care s-a mutat acum aproximativ trei ani din Hawaii în North Idaho. „În ultimele două luni am văzut o mulțime de oameni pășind în puterea lor. Există un grup divers. Văd un comutator pornind. Cred că oamenii ne găsesc. Trebuie să credem asta, iar dacă suntem făcuți după chipul lui Dumnezeu, nu ar trebui să fim puternici?”

Citește povestea completă aici ...