Guvernul a declarat deja controlul asupra mașinilor fără șofer

Un SUV cu conducere automată Google este testat în Austin, Texas, unde oficialii orașului au primit vehicule autonome.

Mașinile conduse în întregime de computere apar peste tot în Kirkland, dealurile suburbane din Washington, negociază drumuri rezidențiale și circulă prin ploile din nord-vestul Pacificului, toate fără reglementări din partea orașului sau a statului.

În absența liniilor directoare federale privind testarea și dezvoltarea vehiculelor, unele orașe, entuziasmați de potențialul lor de a îmbunătăți siguranța traficului și de a crește mobilitatea, primesc mașinile, permițând Google și altor companii să-și scoată mașinile autonome de pe pistele de testare controlate și pe drumuri reale cu condiții de conducere autentice.

Până în prezent, puține state s-au mutat pentru a reglementa vehiculele. Însă pe măsură ce tehnologia autovehiculelor cu autovehicule avansează, unii discută dacă ar trebui necesare volanele de urgență și frânele atunci când vehiculele devin disponibile publicului, iar unii se întreabă dacă mașinile sunt suficient de sigure pentru a fi pilotate chiar și fără un om la bord .

„Orașele și comunitățile pot aștepta ca tehnologiile perturbatoare să le spele și să schimbe lumea sau pot să sară și să ajute la direcționarea locului în care are loc această schimbare”, a spus Robert Spillar, care conduce Departamentul de Transport din Austin, Texas, unde Google testează și el mașinile.

Guvernele locale vor trebui să echilibreze programele auto autonome cu infrastructura urbană existentă, a declarat Susan Shaheen, director de cercetare la Centrul de Cercetare a Sustenabilității Transporturilor de la Universitatea din California, Berkeley. Aceasta înseamnă a decide unde mașinile pot conduce, parca și descărca pasagerii, precum și a evalua impactul lor potențial asupra aglomerației și a mediului.

„Există adesea o tensiune”, a spus ea. „Cum protejați sau protejați siguranța publică, interesele mediului? Care este rolul guvernului? ”

Anul acesta legislația pentru reglementarea vehiculelor autonome a fost introdusă în cel puțin 14 state, conform Conferinței Naționale a Legislativelor de Stat. Opt state și districtul Columbia au abordat deja cum și când pot fi testate mașinile cu conducere automată sau, în unele cazuri, cum vor fi tratate atunci când sunt disponibile comercial.

Statele rămase sunt tăcute pe vehiculele autonome, lăsând ușa deschisă pentru companiile de mașini și tehnologie pentru a efectua teste pe străzile publice cu reglementări reduse.

Departamentul federal de transporturi s-a angajat să elaboreze orientări de stat model până la jumătatea anului, iar bugetul fiscal 2017 propus de președintele Barack Obama solicită aproape 4 miliarde de dolari pentru proiectele pilot de vehicule autonome din lumea reală.

Aprobarea cererii Google de a testa mașinile autonome - care se bazează pe computere în loc de șoferi umani și sunt văzute ca o modalitate de a ajuta oamenii să se deplaseze și să îmbunătățească siguranța traficului - pe străzile orașului a fost o mișcare firească pentru Kirkland, potrivit managerului său de oraș, Kurt Triplet. Orașul găzduiește deja un campus Google și a investit în siguranța și mobilitatea pietonilor pentru rezidenții care nu pot conduce.

„Simțim că tehnologia este potențial transformatoare”, a spus Triplett. „Dacă putem ajuta la facilitarea dezvoltării sale, am vrut să fim o parte a acestui lucru.”

După discuții despre siguranța mașinilor cu oficialii Google și angajamentul companiei de a-și asuma răspunderea pentru ei, oficialii Kirkland au ajuns la concluzia că riscul pe care îl prezintă permisiunea lor pe străzile orașului era mic, deși o mașină de testat în California a provocat un accident în februarie. când a intrat pe calea unui autobuz public.

Mașinile de testare Google au fost implicate în 17 accidente minore pe parcursul celor șapte ani pe drumurile publice, deși compania spune că majoritatea acestor incidente au fost rezultatul „conducerii distrase sau neatente” a șoferilor umani.

Google testează pe drumurile publice din California de mai bine de șapte ani și a dus vehiculele la Austin anul trecut. Se spune că condițiile din lumea reală ajută la îmbunătățirea mașinilor. Compania a promovat, de asemenea, orientări federale și reguli uniforme în toată țara, susținând că un amestec de legi de stat va face imposibilă exploatarea autoturismelor autonome peste liniile de stat.

O serie de legi de stat ar crea o „situație irealizabilă” care ar „împiedica inovația în materie de siguranță, comerțul între state, competitivitatea națională și eventuala desfășurare a vehiculelor autonome”, a declarat directorul Google pentru autoturisme, Chris Urmson, pentru membrii Senatului SUA. Comisia pentru comerț, știință și transport luna trecută. 

Mergi încet 

Cu până la 85 de milioane de vehicule cu capacitate autonomă așteptate să fie vândute în întreaga lume până în 2035, unele state nu așteaptă îndrumări federale și se mută pentru a reglementa singure mașinile fără șofer.

Nevada a devenit primul stat care autorizează și reglementează mașinile autonome, în 2011, sperând să devină un model pentru alte state și un loc atractiv pentru companiile de mașini și tehnologie. Statul cere companiilor de autovehicule fără șofer să explice și să demonstreze modul în care funcționează tehnologia lor înainte de a li se acorda o licență restricționată care să detalieze cum, când și unde mașinile pot fi testate pe drumurile de stat.

"Acesta este modul în care construiți un program sigur pentru testare și desfășurare, indiferent de ceea ce fac sau nu federii", a spus Jude Hurin la Departamentul de stat al autovehiculelor.

La patru ani de la acel program, oficialii DMV caută să relaxeze aceste reglementări. Propunerea lor ar necesita o singură persoană (nu două) să se afle într-o mașină în timp ce este testată și ar permite persoanelor care nu se pot califica pentru un permis de conducere obișnuit, deoarece au o dizabilitate fizică sau alte deficiențe, să testeze vehiculele cu asistenţă.

„DMV recunoaște pe deplin că nu suntem în domeniul tehnologiei și, prin urmare, trebuie să facem doar un pas înapoi”, a declarat April Sanborn, manager DMV. Dar, a spus ea, sunt necesare unele reglementări pentru a se asigura că mașinile funcționează în condiții de siguranță și în conformitate cu legile de stat existente.

În Florida, parlamentarii au deschis ușa vehiculelor autonome care au fost în cele din urmă vândute consumatorilor.

Și în Utah, unde până de curând nu existase nicio lege care să reglementeze mașinile fără șofer, un parlamentar spune că este timpul ca acel stat să intre în joc. Reprezentantul statului Robert Spendlove, un republican, dorește ca agențiile de stat să dezvolte standarde pentru testarea vehiculelor autonome, care pot fi utilizate ca model pentru alte state.

„Acesta nu va fi un proces de un an sau doi ani”, a spus Spendlove. „Va fi în următorii 10-15 ani când vom dezvolta această tehnologie.”

Dar nu toate statele își relaxează reglementările. Departamentul de Autovehicule din California a sugerat că toate autovehiculele comerciale cu conducere automată ar trebui să aibă un șofer autorizat în mașină și să aibă nevoie de un volan și de pedale pentru a opera pe drumurile de stat, o mișcare a companiilor autonome care spun că ar închide efectiv accesul pentru oameni care nu pot conduce deja singuri.

Decizia de a nu reglementa

Deoarece majoritatea statelor nu dispun de reguli privind testarea autoturismelor autonome, decizia dacă să permită vehiculele pe străzile publice poate fi lăsată la latitudinea guvernelor locale.

La fel ca liderii din Kirkland, oficialii din Austin spun că, odată ce Google își asumă răspunderea pentru mașini, nu a existat niciun motiv pentru a nu le aduce în oraș și ar putea însemna un nou acces la transport pentru persoanele în vârstă, cu dizabilități și pentru alții care nu au acum.

Dar, privind spre viitor, nu știu cum ar putea reglementa mașinile odată ce vor fi disponibile pentru uz public.

Spillar, șeful de transport al orașului, speculează că orașul ar putea fi nevoit să regleze mașinile în cele din urmă, dacă acestea sunt folosite de companii care transportă vehicule precum Uber și Lyft.

Și veniturile din taxele de parcare ar putea scădea în viitor, pe măsură ce mașinile fără șofer circulă în timp ce proprietarii lor sunt acasă, la serviciu sau fac comisioane pe jos, dar orașul poate lucra în acest sens, a spus el.

„Este ușor să ne imaginăm o zi în care toată lumea are o mașină automată”, a spus Spillar. „Se numește„ The Jetsons ”. ”

Citește povestea completă aici ...