Eroarea bicicletei eșuează: fatalitățile au atins 25 de ani

Aceasta este „durabilitatea”? În primul rând, spuneți-le tuturor să arunce mașinile și să circule cu bicicleta. În al doilea rând, construiți piste pentru biciclete peste tot pentru a putea. În al treilea rând, veghează ca numărul morților să crească. Au considerat vreodată planificatorii această consecință evidentă? ⁃ TN Editor

Alături de popularitatea crescândă a acțiunilor de biciclete și ciclismului de fitness din California vine o statistică cruntă: Din 2016 până în 2018, mai mulți bicicliști au murit în accidente de circulație în toată statul decât în ​​orice perioadă de trei ani din ultimii 25 de ani.

Accidentele de circulație au ucis 455 de bicicliști în California în 2016 până în 2018, potrivit noilor date de la Administrația Națională a Siguranței Traficului. Cifrele se traduc la aproximativ 3.9 decese mortale din accidente de biciclete la un milion de oameni, cea mai mare rată din orice perioadă de trei ani de la mijlocul anilor 1990, înainte ca multe orașe să construiască rețele de biciclete extinse.

La nivel național, rata accidentelor fatale a fost mai mică, dar și în creștere. Din 2016 până în 2018, 2,516 de bicicliști au murit în accidente de circulație, o rată de aproximativ 2.6 la un milion de oameni. Aceasta a fost cea mai mare rată de deces de trei ani de la mijlocul anilor 2000.

Experții indică o convergență a factorilor pentru ascensiune: a creștere susținută a cât de mulți americani conduc, prevalența conducerii distrase și o schimbare pronunțată a consumatorilor către camioane mari și vehicule utilitare sport. Unii analiști au mai spus că există pur și simplu mai multe biciclete pe drum.

„Cu siguranță a existat o creștere a popularității ciclismului”, a spus Julia Griswold, cercetătoare la Universitatea din California-Centrul de Cercetare și Educație în Transporturi Sigure. „Și apoi și de când economia s-a redresat din prăbușirea din 2008, a avut loc o creștere a conducerii.”

Cu rata șomajului aproape de valorile istorice, mai multe persoane fac naveta la muncă, intensificând amestecul de mașini și biciclete pe drumurile orașului. Programe pentru biciclete sunt acum comune în multe orașe. În același timp, apariția serviciilor de transport cu mașina a dus la creșterea mai multor șoferi care așteaptă următoarea lor ridicare.

„Cu cât sunt mai mulți oameni la volan, cu atât este mai mare probabilitatea unui incident”, a spus Jennifer Boldry, directorul de cercetare al PeopleForBikes, o organizație nonprofit națională care pledează pentru un acces și o siguranță mai mari la biciclete.

Exacerbarea riscurilor: Smartphone-urile sunt omniprezente în mare parte din America și mii de oameni mor în fiecare an în accidente cauzate de conducere distrasă. Boldry a citat a studiu recent de către Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor, care arată că coliziunile „de mijloc” - epave în zonele dintre intersecții, unde viteza este mai mare - tind să provoace vătămarea mai mare a bicicliștilor. Adesea, șoferii implicați în astfel de epave spun că nu l-au văzut pe biciclistul pe care l-au lovit.

"Concluzia mea este că este foarte greu să vezi pe cineva dacă te uiți la telefonul tău", a spus Boldry.

În plus, autovehiculele mai mari, precum SUV-urile au adesea pete orb mai mari decât cele ale mașinilor mai mici, ceea ce face mai dificil să vezi un biciclist. De asemenea, stau mai sus, ceea ce poate afecta zona de impact. „Gândește-te unde te lovește un SUV pe o bicicletă, în cazul în care te-ar putea lovi un sedan cu un nivel foarte scăzut”, a spus Boldry. „Te lovești la picior, rănile sunt mult mai puțin grave decât dacă ești lovit în piept.”

Ca și în cazul altor tipuri de accidente fatale care implică mașini, bicicliștii din America mor în accidente mult mai des decât femeile. Din 2016 până în 2018, în California, aproape opt bărbați au murit în accidente cu bicicleta pentru fiecare femeie care a murit. În stat, bărbații au aproximativ două ori mai multe șanse decât femeile să facă naveta pentru a lucra cu bicicleta, arată ultimele cifre ale recensământului.

Experții au menționat mai multe modalități de a reduce numărul de victime ale bicicletei, începând cu o rezolvare relativ simplă: reducerea limitelor de viteză. „Majoritatea oamenilor urmează să supraviețuiască unui accident dacă sunt lovite la 20 de mile pe oră”, a spus Griswold. „Dar rata de supraviețuire scade considerabil cu fiecare creștere a vitezei peste aceasta.”

Investiția în infrastructură adecvată - înființată pentru a sprijini un mix de autovehicule, tranzit, biciclete și pietoni - este o altă cheie. Studiul recent NTSB solicită creșterea numărului de benzi biciclete separate și intersecții bine marcate. Boldry a menționat că călăritul ridicat pe biciclete, în special atunci când este combinat cu infrastructura bună, poate spori siguranța. Motivele pentru aceasta nu sunt clare, a spus Boldry, dar ar putea fi, în parte, pentru că șoferii obișnuiesc să vadă bicicletele și adoptă comportamente de conducere mai sigure.

Dave Snyder, directorul executiv al Coaliției pentru biciclete din California, sau CalBike, a declarat că multe orașe din California au înregistrat progrese semnificative în îmbunătățirea infrastructurii în ultimii ani, rezultând drumuri mai sigure pentru bicicliști. Cu toate acestea, a spus el, trebuie făcut mai mult în mai multe locuri.

Unii oameni „văd vehicule de 2,000 de kilograme sau mai mari mergând între 40 și 60 de mile pe oră la câțiva metri de ei și cred că„ În niciun caz. Nu este sigur și nu este distractiv ", a spus Snyder. „Nu există niciun motiv pentru care trebuie să fie asta. Nu există niciun motiv pentru care nu putem crea rețele de biciclete, chiar și pe străzile principale, care sunt protejate de traficul de mare viteză. ”

Un alt mod de a reduce fatalitatea este prin tehnologie. Raportul NTSB recomandă bicicliștilor să folosească echipamente reflectorizante și cască pentru biciclete. Senzorii de automobile care pot detecta obiecte în locul orb al șoferului sunt, de asemenea, o amploare, deși uneori această tehnologie este mai bună la a vedea mașini decât la a vedea biciclete și oameni.

Boldry a spus că a te baza pe aceste sisteme pentru a se îmbunătăți în loc să îmbunătățească infrastructura ar fi o greșeală.

„Suntem optimiști care vă vor ajuta, dar dorim să ne asigurăm că facem tot ce putem pentru frontul de proiectare pentru a elimina conflictele să se întâmple în primul rând în timp ce așteptăm tehnologia pentru a obține suficient de bine pentru a avea un impact pozitiv ", a spus ea.

Citește povestea completă aici ...