Primii respondenți își sună mâinile când pachetele de baterii EV se aprind deoarece ard foarte fierbinți și foarte lungi, repornind adesea pentru a arde după ce se crede că au fost stinse. În plus, în cazul accidentelor în care cablurile interne sunt tăiate, șocurile severe pot electrocuta literalmente un om. Sunt vehiculele electrice într-adevăr o avansare în transportul rentabil? ⁃ Editor TN
După ce un Tesla Model S de sub control a aratat într-un stand de palmieri pe o mediană a autostrăzii în afara Fort Lauderdale, luna trecută, poliția s-a grăbit să scoată focul următor folosind un stingător de departament. A fost un efort irosit. Mașina a continuat să ardă după accident, care l-a ucis pe șofer.
Este posibil ca poliția să nu fi cunoscut baterii cu litiu în interiorul vehiculelor electrice, odată aprinsă, nu poate fi scoasă cu substanțe chimice de la un stingător convențional. Incendiile cu baterii sunt sensibile la o reacție autodistructivă în lanț cunoscută sub numele de fugă termică, provocând o buclă de feedback a temperaturilor în creștere. Incendiul Tesla a împânzit o serie de primii respondenți din Florida. În cele din urmă, pompierii au stins flăcările cu apă, care părea să funcționeze, dar mașina naufragiată a domnit de două ori mai mult după ce a fost remorcată. Acest lucru a determinat ceea ce un raport al poliției a numit mai târziu „măsuri extraordinare”, inclusiv un apel către unitatea hazmat a județului Broward pentru sfaturi despre stingerea focului o dată pentru totdeauna.
Accidentul ilustrează provocările cu care se confruntă primii respondenți care nu sunt familiarizați cu caracteristicile speciale și pericolele vehiculelor electrice ale vehiculelor electrice. Experții în domeniul siguranței spun că singura modalitate de a stinge o baterie cu litiu-ion în interiorul unei mașini este cu mii de galoane de apă, mult mai mult decât ceea ce este nevoie pentru a opri un incendiu într-un motor tipic pe benzină. Cealaltă opțiune este să o lași să ardă. „Este un foc atât de dificil pentru că este nevoie de multă apă pentru a stinge”, a spus Robert Taylor, mareșalul de pompieri din Davie, Fla., Unde a avut loc accidentul.
În afară de incendii, respondenții de urgență care se ocupă de EV-uri se confruntă cu riscuri cauzate de cabluri de înaltă tensiune și motoare cu funcționare silențioasă. Experiența a oferit echipei lui Taylor lecții importante despre tratarea vehiculelor electrice. „Pentru noi”, a spus el, „va fi conștientizarea autoaprinderii bateriei și știind cât timp rămâne energia în ele.”
Într-o declarație prin e-mail, Tesla Inc. a numit accidentul tragic și a spus că a adresat primilor respondenți să ofere cooperare. De asemenea, compania a menționat că incendiile vehiculelor nu sunt unice pentru EV. "Înțelegem că viteza este investigată ca un factor în acest accident", a scris compania, "și știm că ciocnirile de mare viteză pot duce la un incendiu în orice tip de mașină, nu doar în vehicule electrice."
În timp ce un martor a spus că mașina „a zburat” pe lângă el, poliția a spus că circula la limita de viteză afișată de 50 mile pe oră.
Cu mai mult de 760,000 vehicule electrice și plug-in pe drum în SUA, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, respondenții de urgență cu puțină expunere anterioară la aceste mașini devin mai susceptibili să întâlnească unul la locul accidentului. Consiliul Național al Securității Transporturilor din SUA investighează deja mai multe incidente care implică incendii ale bateriilor EV și probleme întâmpinate de personalul de urgență Agenția intenționează să emită un set de recomandări bazate pe patru cazuri de referință până la sfârșitul verii sau la începutul toamnei. „Acesta va fi primul raport major care abordează problema”, a declarat Chris O'Neil, purtătorul de cuvânt al NTSB.
Vehiculele electrice nu sunt mai predispuse la accidente sau incendii decât mașinile pe benzină - și ar putea fi mai puțin, potrivit unui raport 2017 al Administrației Naționale a Siguranței Traficului. Raportul constată, de asemenea, că tehnologia bateriei este în continuă evoluție, fără a exista un consens asupra proiectării sigure a sistemului. Mașinile cu baterii rămân o minoritate minusculă în SUA, vânzările de EV reprezentând doar 1.2 la sută din totalul vehiculelor noi livrate în SUA anul trecut, potrivit datelor Edmunds.
wpDiscuz