Scuterele electronice încă sunt împinse în ciuda rezistenței urbane pentru locuitorii

Atunci când acestea a apărut prima dată pe trotuarele orașelor americane, în toamna anului 2017 și primăvara anului 2018, scuterele electrice închiriabile aveau impresia că ar fi ieșit din nicăieri - în parte, pentru că practic aveau. În orașe precum Santa Monica, California și Austin, Texas, startup-uri precum Bird și Lime nu au cerut permisiunea autorităților locale înainte de a planta flote de scutere electronice, gândindu-se că vehiculele comune ar dovedi suficient de mare succes, încât orașele să le accepte. ei în general erauȘi astfel, până anul trecut, au apărut și mai multe scutere electronice, în chiar mai multe orașe, odată cu zorii primăverii. Până acum, scuterele electronice sunt o caracteristică înrădăcinată a vieții urbane în multe orașe - dar era înfloririi sălbatice se încheie.

Orașele știu că pasagerul e-scuter comun crește odată cu termometrul - în multe orașe din nord, dispozitivele sunt tras iarna - dar anul acesta vor fi și mai pregătiți. De-a lungul continentului, oficialii de transport local și-au retras regulile pentru 2020, încorporând informații obținute din proiectele pilot recente. Drept urmare, experiența de a conduce un scuter electronic - și activitatea de operare a unei flote de vehicule - vor fi diferite și probabil îmbunătățite, în multe orașe. În teorie, ar trebui să fie mult mai ușor să găsești un scuter când vrei unul. Dar s-ar putea să lipsească marca dvs. preferată, din cauza unei eliminări a operatorilor de e-scooter care a început deja. Această sacrificare va strânge industria, permițând unor companii o prezență mai mare pe unele piețe, dar împiedicând multe dintre acestea să obțină dominanța națională.

În timp ce serviciile de călătorie precum Uber și Lyft sunt acum în mare parte reglementate la nivel de stat, orașele rămân însărcinate cu supravegherea e-scuterelor. După ce au fost surprinși neprevăzute de apariția lor explozivă în urmă cu doi ani, orașele din San Francisco la Arlington, Virginia, a supravegheat programe limitate de scutere electronice în 2019 și a chestionat riderii ulterior pentru a vedea ce s-a întâmplat. Descoperirile lor au susținut în general teoria conform căreia e-scuterele pot oferi o alternativă la călătoriile cu autovehiculul, în special cele mai scurte. În Chicago, un sondaj realizat de motocicliștii a sugerat că aproape două treimi din călătoriile cu scuterele electrice ar fi fost altfel efectuate cu mașina, cu taxiul sau cu grindina. În Minneapolis, Departamentul de Lucrări Publice al orașului a realizat un sondaj similar, concluzionând că 55 la sută din călătoriile cu scuterele electrice au înlocuit una dintre aceste trei opțiuni.

Încurajați de astfel de descoperiri, multe orașe se deplasează acum pentru a-și slăbi capacele pe dispozitive. Anul acesta numărul de e-scuter-uri permise în DC va crește de la 5,235 la cel puțin 10,000 și în San Francisco de la 2,500 la cel puțin 4,000. Jamie Parks, directorul străzilor locuibile pentru Agenția Municipală de Transport din San Francisco, spune că pilotul agenției sale în 2019 a dovedit teoria înlocuirii mașinilor. „Am constatat că peste 40 la sută din călătoriile cu scuterele electrice deplasează călătoriile cu o singură ocupare”, mi-a spus el.

Cu mai multe e-trotinete pe stradă, ar trebui să fie mai ușor pentru călăreți să găsească unul disponibil în apropiere. Acest lucru ar trebui să stimuleze conducerea generală a scuterelor electrice, scoaterea mașinilor de pe stradă și aproape sigur îmbunătățirea liniei de jos a operatorilor, care sunt sub presiune pentru a arăta financiare puternice după ce a crescut sute de milioane de dolari în capital de risc pentru a-și subvenționa expansiunea rapidă pe noi piețe. Furnizarea mai multor călătorii într-un oraș le permite companiilor de scutere electronice să repartizeze costuri fixe (cum ar fi cercetarea și dezvoltarea și marketingul). Kyle Rowe, șeful parteneriatelor guvernamentale locale Spin, spune că gestionarea unei flote mai mari de scutere electronice îi permite companiei sale să investească mai mult în programe de venituri mici și programe de educație în materie de siguranță.

Pur și simplu creșterea numărului de scutere atașate la un permis este totul grav pentru operatori, dar există o ridură: chiar dacă orașele extind numărul total de dispozitive permise, mulți se pregătesc să micșoreze numărul de licențe de operator pe care le acordă. Acest lucru face ca valoarea permisului să fie și mai mare, deoarece mai multe vehicule sunt permise cu fiecare, dar înseamnă și mai multe companii vor fi închise.

În DC, numărul companiilor de scutere electronice permise va scădea de la opt anul trecut la patru în această primăvară. Directorul Departamentului Transporturilor, Jeff Marootian, spune că agenția sa dorește să îmbunătățească experiența utilizatorilor pentru motocicliștii: „Știu oameni cărora le plac scuterele electronice, dar nu le place să trebuiască să sară între aplicații. Așa că încercăm să vă ajutăm să aveți mai multă disponibilitate și să găsiți mai puține dureri de cap pentru a găsi scuterele electronice. ” El se așteaptă ca rezidenții să beneficieze de mai puțină aglomerație, deoarece doar jumătate din numărul operatorilor vor circula prin oraș pentru a-și colecta și redistribui flotele. De asemenea, el crede că agenția sa poate monitoriza mai bine utilizând mai puțini operatori în mod automat date raportate pentru a se asigura că respectă normele privind parcarea vehiculelor și desfășurarea echitabilă. Acest lucru ar putea reduce reclamațiile obișnuite cu privire la scuterele electronice, cum ar fi dispozitivele care blochează căile trotuarului.

Citește povestea completă aici ...