Editor Editor TN [/ su_note] O „cursă spațială” globală a navelor îi face pe inginerii tehnocrați care se luptă pentru supremație în viitoarea flotă mondială de nave maritime independente. Aceste tipuri de nave vor fi încorporate în lanțul de aprovizionare automatizat globalist. ⁃ Editor TN [/ su_note]
Se apropie rapid ziua în care „navele fantomă” fără pilot, mări încărcate de marfă. Dar nu vă așteptați ca navele de dronă să arboreze un pavilion american.
Statele Unite nu sunt printre hotspoturile globale în care se desfășoară o revoluție a transportului comercial autonom. Unul trebuie să se uite în locuri precum Norvegia, Finlanda, Singapore și China pentru a observa concurența pentru transportul fără pilot.
Un șantier naval din Norvegia va începe curând să construiască o navă de containere electrice cu baterie 237, care să funcționeze cu un marinar la bord de 2020.
Anunțul proiectului respectiv și alți alți ani în ultimul an s-au răscolit prin cercurile maritime din întreaga lume.
Finlanda se uită la prototipuri pentru un feribot autonom. China a pus deoparte o zonă oceanică 225-mile pătrate pentru a testa navele fără echipaj. Și liniile de transport maritim japoneze au format un consorțiu cu scopul de a avea nave 250 de marfă cu telecomandă de către 2025.
„Este un fel de cursă spațială”, a spus Sean T. Pribyl, avocat maritim cu firma Washington Roma neagră. „A fost o surpriză totală pentru toată lumea din industrie.”
Firmele de transport maritim din SUA nu sunt nici măcar în joc.
„Noi, SUA, suntem în urmă”, a declarat administratorul adjunct Richard Balzano a Administrația Maritimă a SUA, brațul departamentului Transport care se ocupă de transport maritim. Firmele americane de transport maritim sunt „pe suport de viață”.
„Flotele noastre îmbătrânesc. Nu suntem competitivi la nivel global, cum ar fi chinezii. Sistemele noastre fiscale, nivelul nostru de trai, ratele noastre de salarizare, costurile forței de muncă sindicale, toate acestea ne determină să fim mai puțin decât competitivi ", a spus Balzano.
Bătați de concurența externă, liniile de transport din SUA rulează un total de nave 81 ocean-ocean care desfășoară comerț internațional, cel mai mic număr din timpurile moderne, a spus Balzano.
Alți factori care au împiedicat mișcarea industriei de transport maritim către autonomie includ lipsa zonelor desemnate în apă deschisă pentru a efectua testarea, benzile maritime care sunt puternic tranzitate și obstacolele reglementare.
SUA nu pierd cursa din cauza lipsei de know-how tehnologic. De fapt, tehnologia SUA în sistemele autonome bate lumea, dar se limitează în mare măsură la armată. La începutul acestui an, Marina a preluat controlul o navă fără pilot, bogată în senzori 132, supranumită Sea Hunter, care poate rămâne departe de port luni de zile. Alte nave robot anti-submarine sunt la comandă.
wpDiscuz