Treceți peste venitul de bază universal (UBI. Mobilitatea de bază universală (UBI. Universal Basic Mobility) (UBI. Universal Basic Mobility (UBM)) vine și promite să fie baza unei economii sănătoase. Desigur, scăpați-vă de mașinile cu gaze, promovați partajarea, scuterele electrice și bicicletele și creșteți autobuze și șină ușoară. ⁃ Editor TN
Venitul de bază universal (UBI) a fost mult timp vorbit despre o modalitate de a aborda inegalitatea de venit, dar există o soluție care stimulează direct ocuparea forței de muncă: Mobilitatea de bază universală (UBM), prin simpla aducere a oamenilor la locuri de muncă.
În zonele în care navele sunt lungi, copiilor le este greu să scape de sărăcie, iar în multe orașe, zonele cu mobilitate slabă au șomaj ridicat și venituri mici. Dreptul la libertatea de mișcare precedă Constituția SUA și este consfințit în SUA Declarația Universală a Drepturilor Omului: Nu este doar un drept al omului, ci fundamentul unei economii sănătoase.
Mobilitatea de bază universală ar fi un sistem de parteneriate și / sau politici care oferă un nivel minim de mobilitate tuturor membrilor societății. O populație izolată, statică, este nesănătoasă, neproductivă și nefericită. O populație mobilă este dinamică din punct de vedere economic, cultural și social. UBM poate profita de automatizări și noi platforme de mobilitate pentru a accelera creșterea economică, oferind tuturor accesul la locuri de muncă și mijloacele de a-și îmbunătăți calitatea vieții.
Ne așteptăm ca UBM din Statele Unite să iasă dintr-o nouă tendință numită Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS este echivalentul de transport al Netflix: o taxă de abonament lunară vă oferă acces la mai multe servicii de mobilitate pe o singură platformă. Forma dominantă de mobilitate în ultimii ani 50 în SUA au fost mașinile private, dar în ultimii ani, în special în orașele mari - au apărut noi servicii de mobilitate: servicii de călătorie, bikeshare și partajare auto. Planurile MaaS sunt în curs de dezvoltare care vor oferi toate aceste servicii, pe bază de abonament.
În prezent, MaaS este testat de trei mari companii de călătorie din SUA. Prin intermediul promoții ViaPass, și Uber și Lyft oferă pase comune. Aceste companii se extind, de asemenea, pentru a încorpora mai multe forme de transport: achiziționate de Uber JUMP (biciclete electrice) și a anunțat planurile de integrare a tranzitului public pentru a deveni o adevărată platformă de mobilitate, iar Lyft a achiziționat Motiva (bikeshare) și începe să adauge transportul public în anumite orașe.
Pentru un utilizator de bază, tarifarea planului MaaS seamănă cu prețurile planurilor pentru smartphone. Cel mai pe deplin realizat planul MaaS este Capriciu în Helsinki, Finlanda, care percepe aproximativ 50 USD pe lună pentru servicii limitate, inclusiv tranzit public, biciclete și călătorie limitată; și $ 500 pe lună pentru serviciul complet de călătorie care înlocuiește proprietatea personală a mașinii. MaaS ar putea reduce în mod semnificativ suma pe care oamenii - în special rezidenții urbani - îi plătesc pentru a călători pe parcursul unui an, deoarece în timp Mașinile personale stau inactive 95 la sută din timp, mașinile și bicicletele partajate obțin o utilizare mult mai mare - creând eficiență și economii de costuri.
O ipotetică politică UBM astăzi ar putea oferi un credit care să permită tuturor să acceseze o combinație de opțiuni MaaS într-o perioadă de timp - un plan ar putea include plimbări 10 de tranzit public, călătorie cu biciclete 10 sau e-scuter și o călătorie comună cu taxiul sub cinci mile; o altă politică ar putea permite tuturor să aleagă o anumită valoare în dolari, indiferent de combinația de alegeri care se potrivește nevoilor lor.Pe măsură ce costurile scad, accesul la mobilitatea de transport va părea drept, cum ar fi conectivitatea la internet și telefon. În timp ce poate părea îndepărtat, gândiți-vă la primele zile ale telefoanelor mobile și în bandă largă: timp de mai mulți ani, serviciul universal a fost limitat la linii fixe, în timp ce mobilul și internetul au fost considerate servicii de specialitate; doar unii au avut și puțini au considerat că accesul la tehnologie este un drept. Dar, pe măsură ce prețurile au scăzut, il Legea telecomunicațiilor din 1996 a pus bazele extinderii accesului universal de la telefoanele fixe la Internet în bandă largă și la telefoanele mobile. Acum, cel puțin 10 de dolari pe lună de telefon „de salvare” și subvențiile de date sunt disponibile pentru persoanele cu venituri mici la nivel național - unele state oferă și mai multe.
Logica este puternică: la fel ca și conectivitatea, mobilitatea oferă acces esențial la oportunități de muncă, la familie și servește nevoilor de bază precum hrana, adăpostul și îngrijirea medicală. La fel cum nu puteți obține un loc de muncă dacă nu aveți telefon pentru un interviu, nu puteți ajunge la un interviu în persoană fără mobilitate - sau la și de la locul de muncă odată ce ați fost angajat.
Dreptul la mobilitate nu înseamnă mobilitate gratuită pentru toată lumea, dar există stimulente puternice pentru ca cel puțin unele servicii să fie gratuite, cum ar fi tranzitul public. Estonia are implementat tranzit public gratuit la nivel național, și Paris îl studiază. În orașele cu tranzit public gratuit, o temă comună este aceea că beneficiile colective ale încurajării utilizării sale de către toți - care permit orașelor să reducă traficul, poluarea și parcarea în zonele centrale - depășesc costul relativ redus de furnizare a tuturor.
Pentru biciclete și e-scutere, beneficiile colective sunt aceleași, iar costurile de funcționare sunt chiar mai mici. Datorită potențialelor beneficii pentru mediu, ar fi înțelept ca guvernele să extindă beneficiile UBM la toată lumea, decât la cetățenii cu venituri mici.
wpDiscuz