Startupurile de partajare de biciclete și scutere din întreaga lume scad ca muștele, deoarece publicul respinge întregul concept. A fost o schemă șmecheră pentru a scoate oamenii din mașini și în piste pentru biciclete. În San Francisco, scuterele sunt incendiate și aruncate în ocean de cetățeni sătui. ⁃ Editor TN
Nu cu mult timp în urmă, compania chineză Ofo de partajare a bicicletelor era plină de bani și a fost considerată o startup tehnologică care schimbă jocul. Astăzi, se luptă să rămână pe linia de plutire.
Susținut de miliarde de dolari de la investitori de renume precum Alibaba (BABA), Ofo a ajutat la pionieratul fenomenului de partajare a bicicletelor fără docuri care a străbătut orașele chineze în ultimii ani. Bicicletele pot fi blocate și deblocate oriunde prin intermediul unei aplicații pentru smartphone, ceea ce înseamnă că utilizatorii nu trebuie să le returneze la stațiile desemnate.
Ofo a apărat zeci de rivali imitați, dar riscă acum să devină cea mai recentă victimă a unei industrii cu gât tăiat. Hoarde de clienți furioși s-au adunat în afara acestei sedii din Beijing în această săptămână pentru a cere rambursări. Compania și fondatorul acesteia au fost incluși pe o listă neagră a guvernului pentru că nu au plătit datoriile.
"Au rupt înfrângerea din fălcile victoriei", a spus Jeffrey Towson, investitor de capital privat și profesor la Universitatea Peking.
Deci, ce a mers greșit?
Luptându-se să țin pasul
Start-up-urile de partajare a bicicletelor din China au ars în numerar în timp ce se grăbeau să lanseze servicii în orașe din toată țara și peste hotare. Extinderea haotică a dus la un șir de falimente și la mormane uriașe de biciclete confiscate.
Ofo a supraviețuit acelui shakeout, dar de atunci s-a străduit să țină pasul cu rivalii săi.
Partajarea bicicletelor fără docuri a fost un serviciu extraordinar atunci când a fost lansat în 2015, dar acum are mai mult sens pentru companii precum Ofo să facă echipă cu alte platforme de transport, spun analiștii.
În zilele noastre, oamenii vor să folosească o singură aplicație în care „poți salva un scuter, o bicicletă sau o mașină”, a spus Tu Le, fondatorul firmei de consultanță Sino Auto Insights. „Acolo va fi locul dulce.”
Rivalii lui Ofo s-au adaptat deja peisajului în mișcare.
Mobike a fost achiziționat în aprilie de către o startup tehnologică mai mare, Meituan Dianping, în timp ce Hellobike și-a unit forțele cu gigantul de plăți digitale Ant Financial. Atât Meituan, cât și Ant oferă o gamă largă de servicii prin intermediul aplicațiilor lor, care sunt utilizate de sute de milioane de oameni din China.
Parteneriatele au oferit rivalilor Ofo acces la mai mulți utilizatori și le-au permis, de asemenea, să le ofere utilizatorilor lor o varietate mai mare de servicii, cum ar fi călătoria și livrarea de alimente.
wpDiscuz