1

Turism „nou normal”: „Te urmăresc, oriunde te plimbi”

Supravegherea Smart City își asumă un rol special în orașele dependente de turism. Veneția perfecționează conceptul Brave New World: „Știm în timp real câte persoane sunt în fiecare parte [a orașului] și din ce țări provin.” ⁃ Editor TN

Te urmăresc, oriunde ai merge. Ei știu exact unde faceți pauză, când încetiniți și accelerați și vă numără în și în afara orașului.

Mai mult decât atât, vă urmăresc telefonul, astfel încât să poată spune exact câte persoane din țara sau regiunea dvs. se află în ce zonă și la ce oră.

Și o fac în încercarea de a schimba în bine turismul.

Bine ați venit la Veneția într-o lume post-Covid. Orașul canalului ar fi putut fi cunoscut sub numele de La Serenissima sau Cel mai senin, în timpul secolelor sale conducând valurile ca fiind puternica Republică de la Veneția.

Cu toate acestea, în ultimii ani, lucrurile au devenit mai puțin senine, datorită celor aproape 30 de milioane de vizitatori care coboară în fiecare an în orașul cu doar 50,000 de locuitori.

Înainte de lovirea lui Covid-19, turiștii soseau în număr adesea greu de gestionat, sufocând străzile principale și umplând autobuzele de apă. Autoritățile au încercat diferite măsuri, de la introducerea liniilor de rezidenți separați la stațiile majore de vaporetto (autobuz de apă) până la aducerea turnichetelor care ar filtra localnicii de turiști în zilele pline. O „taxă de intrare” planificată, care va debuta în 2020, a fost amânată pentru ianuarie 2022, din cauza pandemiei.

Dar, pe lângă controlul picăturilor, autoritățile au dorit să urmărească turismul în sine - nu doar prin înregistrarea oaspeților peste noapte, ci, într-un oraș în care marea majoritate a vizitatorilor sunt excursioniști de zi, numărând exact cine se află în oraș - și unde merg.

Intrați în camera de control de la Veneția.

Pe insula Tronchetto, lângă podul de două mile care separă Veneția de continentul italian, Camera de Control a fost deschisă în septembrie 2020. Un fost depozit abandonat din anii 1960, face parte dintr-un nou sediu pentru poliția orașului și guvern - un „turn de control” auto-descris pentru oraș.

Clădirea are birouri pentru primar, alți demnitari și o cameră mare CCTV, cu camere care se hrănesc cu imagini din jurul orașului, supravegheate de poliție.

Până acum e normal. Dar apoi, peste coridor, se află Smart Control Room - o altă bancă de ecrane cu imagini și informații care vin în direct din jurul lagunei. Totuși, nu sunt monitorizați pentru infracțiuni; furnizează autorităților informații care vor crea un profil al hoardelor de oameni care vizitează Veneția. Speranța este că colectarea informațiilor nu numai că va urmări pasul acum, permițând autorităților să activeze turnichele și să înceapă taxarea pentru intrare în zilele aglomerate. În cele din urmă, ei speră că datele vor contribui la crearea unui plan de turism mai durabil pentru viitor.

„Acesta este creierul orașului”, spune Marco Bettini, codirector general al Venis, compania multimedia și tehnologică din Veneția care a construit sistemul.

„Știm în timp real câte persoane sunt în fiecare parte [a orașului] și din ce țări provin.”

Citește povestea completă aici ...




Tehnologia Wi-Fiber conduce la sistemele de supraveghere SMART City

Supravegherea totală în orașele inteligente nu a fost restrânsă nici măcar din moment ce noile tehnologii sunt lansate către forțele de poliție din întreaga Americă. Componente precum senzori, camere foto, cititoare de înmatriculare, CCTV și multe altele sunt rulate într-un singur baros de supraveghere pentru poliție, DHS, centre de fuziune etc. Editor Editor TN

Partea I

Un videoclip de patru ani de la Tehnologie Wi-Fiber nici măcar nu se apropie să spună întreaga poveste despre modul în care forțele de ordine și centrele de fuziune pot folosi acest produs pentru a monitoriza în secret americanii.

La aproximativ 1 minut al videoclipului de mai sus, Wi-Fiber oferă o privire asupra modului în care agențiile guvernamentale își folosesc produsul pentru a „îmbunătăți siguranța publică și răspunsul de urgență în timp real”.

O privire la site-ul Wi-Fiber nu dezvăluie aproape nimic despre modul în care este utilizat produsul „Self-Forming, Modular, Autonom, Real-Time, Turn-Key” (SMART). Ceea ce deschide o grămadă de întrebări.

Cititorii sunt lăsați să ghicească cum și de ce forțele de ordine ar dori să folosească SMART până când începeți să citiți între rânduri.

Vedeți, SMART este într-adevăr doar un acronim pentru orașele inteligente și tot ceea ce presupune. Wi-Fiber folosește Smart Mesh, Edge Computing, interoperabilitate, vizualizare, cloud și GARI2. GARI2 Prezentare PowerPoint dezvăluie exact de ce poliția este atât de încântată să cumpere Wi-Fiber.

Toate aceste dispozitive smart city sunt concepute pentru a face două lucruri, pentru a fi accesibile de pe o singură platformă și pentru a oferi informații în timp real. În calitate de șef al poliției din Canton, Ohio, Jack Angelo a spus„Cu cât ne-am săpat din ce în ce mai mult, am văzut că va fi probabil o soluție mai rentabilă”.
Un recent Columb-Dispatch articol a fost puțin mai revelator.

„Tehnologia Wi-Fiber s-a dovedit mai utilă poliției decât sistemul ShotSpotter pe care l-a înlocuit:„ Obținem mult mai mult din citirea camerelor și a plăcuțelor de înmatriculare decât din detectarea fotografiilor ”, a spus șeful Angelo.”

Cum obțin departamentele de poliție mai multă inteligență din Wi-Fiber decât cititoarele de înmatriculare și ShotSpotter? Deoarece Wi-Fiber permite oamenilor legii să utilizeze camere CCTV în moduri la care ar putea visa doar cu ani în urmă.

"Am primit alerte cu privire la mașinile furate de la cititoarele de înmatriculare, putând chiar să urmeze mașinile de pe camere și putem face arestări fără urmăriri", a spus Angelo.

Șeful Angelo a menționat, de asemenea, că au folosit Wi-Fiber pentru a monitoriza protestatarii „la distanță pentru o prezență a poliției mai puțin vizibilă”. Dar nu ar intra în detalii, pentru că, așa cum a spus el, „încă trec prin sistemul de justiție”.

Motivul pentru care a refuzat să divulge mai multe detalii ar putea fi faptul că Departamentul de Poliție din Canton folosește Wi-Fiber pentru a monitoriza ilegal oameni nevinovați? Sau ar putea fi faptul că el nu dorește ca publicul să știe că Departamentul de Justiție finanțează supravegherea publică „Proiect de cartier sigur” (PSN) subvenții? Ambele sunt întrebări la care trebuie răspuns.

Ca Columb-Dispatch menționat, Departamentul de Poliție din Canton a primit două subvenții DOJ în valoare totală de 47,800 USD, care vor finanța extinderea camerelor, a cititoarelor de înmatriculare și a dispozitivelor de detectare a fotografiilor.

Ceea ce face Wi-Fiberul atât de atractiv pentru forțele de ordine este că este similar Stingray dispozitive; este portabil și poate fi mutat la un moment dat, ceea ce face aproape imposibil pentru public să știe dacă poliția îl folosește pentru a monitoriza ilegal oameni nevinovați.

Citește povestea completă aici ...


Partea II

Începând cu 9 septembrie, federalii au lucrat din greu încercând să creeze o rețea națională de supraveghere „pentru siguranța noastră”. Si cu Tehnologie Wi-Fiber s-ar putea să fi reușit în cele din urmă. Un nou studiu by Safety.com a dezvăluit că camerele CCTV înregistrează fiecare american de cel puțin 238 de ori pe săptămână sau mai mult de 12,000 de ori în fiecare an!

În urmă cu aproximativ 6 ani, Agenția pentru Controlul Drogurilor (DEA) a creat o program național de citire a plăcuțelor de înmatriculare care ar fi fost anulat după un protest public.

„Secretarul pentru securitatea internă, Jeh Johnson, a ordonat miercuri anularea unui plan de către agenția de imigrare și aplicare a vămii pentru a dezvolta un sistem național de urmărire a plăcuțelor de înmatriculare după ce avocații confidențialității și-au exprimat îngrijorarea cu privire la inițiativă. 

Un aspect important, care a fost în mare parte ignorat de mass-media, este implicarea forțelor de ordine în contribuția la crearea programului național de citire a plăcuțelor de înmatriculare al DEA.

În 2015 am scris un articol expunerea rolului forțelor de ordine în canalizarea plăcuței de înmatriculare către federali.

„DEA a adunat până la 343 de milioane de înregistrări în programul național de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare, care conectează cititorii de plăci de înmatriculare DEA cu cei ai altor agenții de aplicare a legii din țară”.

De la companii de repo la companii care citesc plăcuțe de înmatriculare precum Sisteme RekorSoluții vigilente   Siguranța turmei o vastă bază de date de peste 14 miliarde de înmatriculări au fost înregistrate.

Chiar și securitatea internă, vama și protecția frontierelor înregistrează cele americane plăcuțe de înmatriculare.

În același timp, departamentele de poliție le extind programe cam-share prin tara. Programele de cam-share ale poliției oferă acces liber la forțele de ordine camere CCTV publice și private.

Orașele noastre au devenit lideri mondiali în supravegherea publică ca urmare a numeroaselor camere de supraveghere din America. Cititorii ar trebui să rețină că, de la pandemie, americanii au văzut o proliferare a camerelor de recunoaștere facială / imagini termice răspândite în toată țara.

În timp ce toate acestea s-au întâmplat, federalii au lucrat din greu transformând orașele noastre în orașe inteligente mini-CIA.

În 2017, „Școala de semnături” a CIA, Universitatea din New Mexico, ne-a ajutat să transformăm orașele noastre în orașe inteligente. Pentru a nu fi mai prejos, Corpul Marinei SUA are și mâinile murdare în orașele inteligente.

Anul trecut, US Marine Corps a semnat un memorandum de înțelegere să lucreze cu orașul San Diego în transformarea luminilor stradale și a IoT în dispozitive inteligente de supraveghere a orașului.

Am scris pe larg despre cum le place orașelor San Diego   Detroit au devenit imagini oglindă ale rețelelor de supraveghere în stil chinezesc. Atât San Diego, cât și Detroit folosesc lumini stradale inteligente echipate cu o serie de senzori care înregistrează pietoni, vehicule și, în unele cazuri, sunt echipate cu microfoane.

În cazul San Diego, luminile inteligente sunt folosite pentru a crea un rețea publică de monitorizare, ceea ce ne aduce la Wi-Fiber. Cu Wi-Fiber, Big Brother are acum instrumentul necesar pentru a conecta un amestec de rețele separate de supraveghere a poliției într-o singură rețea de supraveghere publică.

În prima parte, am menționat cum Wi-Fiber permite poliției să monitorizeze în secret protestatarii „La distanță pentru o prezență a poliției mai puțin vizibilă” și permite forțelor de ordine să urmărească în secret vehiculele în timp ce călătoresc prin orașul Canton, Ohio. Partea 1 a dezvăluit, de asemenea, modul în care forțele de ordine pot folosi Wi-Fiber pentru a identifica și urmări pietonii și orice articole sau îmbrăcăminte pe care ar putea să le poarte sau să le poarte, ceea ce într-adevăr atinge doar suprafața cât de invazivă a devenit supravegherea poliției.

Wi-Fiber oferă acces forțelor de ordine la camerele CCTV publice și private, cam-share cam, camerele de transport public, camerele cu lumină roșie, camerele de intersecție a traficului, camerele de supraveghere a autostrăzii, camerele E-ZPass, camerele ShotSpotter (cu microfoane), strada inteligentă lumini și cititoare de înmatriculare pentru a urmări americanii fără mandat. Pentru a vedea cum poliția a transformat „Fondul electronic de monitorizare a indigenței” într-un program de supraveghere a autostrăzilor, faceți clic pe aici.)

Citește povestea completă aici ...




Forbes solicită orașelor să îmbunătățească jocul de date pentru a cuceri COVID-19

Datele sunt noul petrol al secolului 21. COVID-19 oferă oportunitatea CIO-urilor de a implementa noi sisteme masive de colectare și analiză a datelor într-un moment în care alte inițiative nu au finanțare sau sprijin. Tehnocrații rămân în controlul întregii narațiuni. ⁃ Editor TN

Cu mult timp în urmă, sectorul privat a dat seama că datele sunt o resursă valoroasă. Prezentate cu date mari, întreprinderile le pun la lucru, folosindu-le pentru a-și înțelege mai bine clienții, pentru a îmbunătăți precizia de marketing și a proiecta produse și servicii convingătoare. Sectorul public, deși a făcut progrese semnificative în ultimii zece ani, rămâne în urmă în ceea ce privește valorificarea uneia dintre singurele resurse pe care le are din abundență. Orașele folosesc date, dar încă nu explorează adevărata sa valoare.

Apariția bruscă a Covid-19 în toate comunitățile noastre a pus presiune pe guvernele locale și pe CIO-urile orașului să răspundă în moduri semnificative. Într-un raport recent, Liga Națională a Orașelor, o organizație de advocacy care reprezintă cele 19,495 de orașe din SUA, subliniază necesitatea unei mai bune colectări de date pentru a ajuta la gestionarea tuturor, de la distanțarea socială sigură a transportului public până la riscul evacuărilor provocate de dificultățile economice. Din păcate, puține orașe sunt bine pregătite pentru a putea face față acestei provocări cu date de înaltă calitate.

Pentru a face față provocării, liderii tehnologici vor trebui să își susțină jocul. Deși nu sunt responsabili în cele din urmă pentru utilizarea datelor - acesta este rolul proprietarilor de date - CIO-urile orașului trebuie să ofere soluții pentru colectarea, stocarea, securitatea și distribuirea corespunzătoare a datelor. Datele trebuie puse la dispoziție la momentul potrivit, pe dispozitivele potrivite și actualizate. Aceasta înseamnă să lucrați cu părțile interesate din guvern, comunitățile locale și nu numai pentru a valorifica datele mai eficient.

...

CIO ca agenți de schimbare

Nimic din toate acestea nu va fi ușor pentru acele orașe care rămân în urmă în ceea ce privește abilitățile de guvernare și gestionare a datelor. Astăzi, un CIO al orașului trebuie să fie atât un strateg, cât și un agent de schimbare. Într-o eră a lui Covid-19, rolul este esențial pentru furnizarea de servicii neîntrerupte și adoptarea instrumentelor digitale. Asigurarea faptului că datele sunt pârghiate trebuie să fie pe primul loc pe agendă și să se acționeze.

Pentru a face acest lucru, CIO-urile orașului vor trebui să convingă alte părți interesate că schimbarea - și, foarte probabil, cheltuieli suplimentare - sunt necesare într-un moment în care organizațiile și bugetele sunt supuse unei presiuni semnificative din cauza pandemiei. Acest lucru nu va fi ușor, dar sursele de date în timp util și exacte din orașe vor fi esențiale pentru a cuceri în mod colectiv Covid-19.

Citește povestea completă aici ...




Pe fondul COVID-ului și al revoltelor, New York lansează agresiv Smart City Tech

Ca un magician priceput care te face să te uiți la mâna dreaptă în timp ce mâna stângă execută „trucul”, statul New York lansează 500,000 de faruri inteligente care se conectează la Internetul obiectelor (IoT).

În conformitate cu Smart Cities Dive

Farurile instalate vor fi pe software-ul Interact City al Signify, care permite liderilor locali să diminueze și să lumineze luminile de la distanță și să monitorizeze central întreruperile și întreținerea planificată în timp real. Apoi sistemul poate fi modernizat pentru a avea senzori cu caracteristici precum monitorizarea mediului și detectarea zgomotului. [accent adăugat]

Într-o subevaluare, articolul afirmă: „Orașele privesc modernizările de iluminat stradal ca o modalitate de a avansa viziunile lor de oraș inteligent”. Mai exact, ar fi trebuit să dea vina pe picioarele tehnocraților din acele orașe.

Pandemiile nu le vor opri. Revoltele, jefuirea și dărâmarea statuilor istorice nu le vor opri. De fapt, aceste lucruri ajută la stimularea unor astfel de construcții Smart City. În special, conform articolului, 

 ... un număr din ce în ce mai mare de lideri locali și-au exprimat interesul în utilizarea farurilor inteligente ca modalitate pentru a monitoriza adunarea mares, în încercarea de a încerca și preveni răspândirea infecției.

 




Sidewalk Labs de la Google ucide proiectul Smart City al modelului Quayside

Laboratoarele de trotuar

Aflată de probleme de la început, Sidewalk Labs a abandonat Quayside și Toronto, dar nu renunță la „reimaginarea orașelor”. Fostul CEO Eric Schmidt, tocmai a fost exploatat de New York pentru a-și reimagina existența viitoare. ⁃ Editor TN

În 2017 octombrie, Sidewalk Labs și Waterfront Toronto și-au propus să planifice o viziune comună pentru Quayside, o comunitate fundamental mai durabilă și accesibilă, rezultată din inovațiile în tehnologie și design urban. De când a început proiectul, am întâlnit mii de torontoni din tot orașul, încântați de posibilitatea de a face viața urbană mai bună pentru toată lumea.

Așa că, împărtășesc cu mare tristețe și dezamăgire personală, că Sidewalk Labs nu va mai urmări Proiectul Quayside.

În ultimii doi ani și jumătate, am fost pasionați de a face Quayside să se întâmple - într-adevăr, am investit timp, oameni și resurse în Toronto, inclusiv deschiderea unui birou de 30 de persoane pe malul apei. Dar, în condițiile în care incertitudinea economică fără precedent s-a instalat în întreaga lume și pe piața imobiliară din Toronto, a devenit prea dificil pentru a face viabil proiectul pe 12 acre fără a sacrifica părțile de bază ale planului pe care le-am dezvoltat împreună cu Waterfront Toronto pentru a construi un comunitate cu adevărat inclusivă, durabilă. Și astfel, după o mare deliberare, am ajuns la concluzia că nu mai are sens să continuăm proiectul Quayside și să anunțăm Waterfront Toronto ieri.

În timp ce nu vom urmări acest proiect particular, actuala urgență pentru sănătate ne face să ne simțim și mai puternic cu privire la importanța reimaginării orașelor pentru viitor. Cred că ideile pe care le-am dezvoltat în ultimii doi ani și jumătate vor reprezenta o contribuție semnificativă la munca de soluționare a problemelor urbane mari, în special în domeniile accesibilității și durabilității. Acesta este un efort social vital și Sidewalk Labs va continua munca noastră pentru a contribui la aceasta.

Pe aceste planuri, am început deja abordarea companiilor inovatoare mobilitatea urbanăinfrastructura de generație viitoare, și asistență medicală comunitarăși a investit în startup-uri care lucrează la toate mobilier robotizat la electricitate digitala. Continuăm să lucrăm intern Construcție din lemn masiv fabricată din fabrică care poate îmbunătăți accesibilitatea și durabilitatea locuințelor, a instrument de master-planificare digitală care pot îmbunătăți calitatea rezultatelor vieții și economia proiectelor și o nouă abordare a acesteia cartierele tot electrice.

Proiectul Quayside a fost important pentru noi, iar această decizie a fost una dificilă. Suntem recunoscători nenumăraților torontonieni care au contribuit la proiect și pentru sprijinul pe care l-am primit de la grupuri comunitare, lideri civici și rezidenți locali. Sidewalk Labs a fost atrasă de Toronto de diversitatea, creșterea și oportunitatea pe care o oferă orașul, iar această viziune a fost afirmată și consolidată la fiecare pas pe parcurs. Toronto este unul dintre marile centre de inovare tehnologică din lume și nimic despre această decizie nu va diminua în niciun fel acest lucru.

Citește povestea completă aici ...




Instrumente inteligente pentru oraș avansate pentru combaterea COVID-19

oraș inteligent

Internetul obiectelor, AI, învățarea automată și alte tehnologii inteligente ale orașelor sunt propuse pentru a fi soluția captivantă pentru „câștigarea războiului” împotriva COVID-19. Asemănat cu Superman, acest articol afirmă: „Acest lucru pare a fi o treabă pentru vizualizarea datelor și tehnologia smart city”. ⁃ Editor TN

Cum să obțineți livrările și respondenții de câmp la locul potrivit la momentul potrivit este o problemă de optimizare a resurselor. O companie folosește IoT, învățare automată și tehnologie smart city pentru rezolvarea acesteia.

Mai sunt multe Covid-19 sprijin decât să știi câți oameni sunt bolnavi; trebuie să-i duci la spitale. Aceste spitale au nevoie de ventilatoare, echipamente de protecție și teste pentru a se afișa la timp. Asta înseamnă că trebuie să fie ordonate în avans pe baza predicțiilor.

Acest lucru sună ca o slujbă pentru vizualizarea datelor și tehnologia inteligentă a orașului.

Tehnologia inteligentă a orașului

În timp ce Internet of Things (IoT) îți învăța termostatul și soneria pentru a fi mai inteligente, o altă parte a familiei învăța orașele să devină mai conștiente de sine. Cel mai simplu exemplu de oraș inteligent este echipa umilă de eliminare a deșeurilor. Adică oamenii care îți ridică gunoiul în fiecare săptămână. Coșurile de gunoi activate pe internet, combinate cu farurile de stop și camioanele, pot optimiza rutele de călătorie. Acest lucru scade congestia traficului, reduce emisiile și costurile orare ale angajaților. Locuitorii văd facturile mai mici la gunoi (sau impozite). Toată lumea câștigă. Același tip de tehnologie poate stinge acele lumini de oprire, direcția pompierilor și poliției, planificarea locurilor de parcare sau optimizarea utilizării apei. Adică, instrumentele oferă o perspectivă asupra modului în care resursele sunt utilizate pentru a implementa resursele rare mai eficient.

Se dovedește aceeași tehnologie care poate face un oraș inteligent poate fi utilizat pentru a răspunde la roman coronavirus. O companie specializată în acea zonă, Quantela, avansează pentru a face acest lucru. Am vorbit cu CEO-ul, Amr Salem, din Dubai, în cea de-a șasea săptămână de blocare a virusului însuși.

După 20 de ani la Cisco, unde și-a administrat IoT și unitatea de afaceri a orașelor inteligente (și ulterior afacerea din sectorul public), Salem s-a alăturat companiei Quantela. El a explicat că compania are 95 de implementări live, inclusiv instalații în Albuquerque, NM, Erie, PA și Las Vegas, NV. Cu siguranță, Las Vegas are o mulțime de necesități pentru a optimiza consumul de lumină, electricitate și apă - cel puțin până de curând.

Echipa lui Salem a observat că problemele rezolvate de software-urile inteligente, ale resurselor rare, se aplică și COVID-19. „Am descoperit că o mulțime de autorități se uită la datele care provin din spitale”, a spus el. „Vor să știe câte paturi de spital sunt disponibile, câte asistente, câte ventilatoare, echipamentele de protecție personală (EIP), echipamentele de testare. Aceștia trebuie să știe câte paturi ICU și câte cazuri raportate în zona din jurul spitalului. În acest caz, aveți două nevoi diferite, rata infecției și, de asemenea, activele critice. ”

Salem a spus că liderii vor „să se asigure că activele critice sunt disponibile acolo unde și când au cei mai mulți pacienți, dar și să se asigure că pacientul este trimis la spitalul care are activele de care au nevoie”.

Citește povestea completă aici ...




Pandemie văzută ca oportunitate de a conduce mașini pe străzile orașului

Virusul mortal al unui bărbat este ciocanul unui alt om pentru a conduce politicile orașului inteligent, inclusiv scoaterea mașinilor în afara orașelor pentru a face loc traficului pe jos, scuterelor și transportului public. Cererea pentru acest lucru este atribuită în mod fals urbanilor locali mai degrabă decât planificatorilor urbani ecologici. ⁃ Editor TN

Marți trecute, a Gemballa Mirage GT barreled într-o serie de mașini parcate pe o stradă Manhattan. Șoferul a fugit și a fost arestat. Și pentru o clipă, New York părea aproape normal, liber de liniștea care a condus orașul timp de trei săptămâni, întrucât rezidenții au primit ordin să se adăpostească în loc pentru a corora răspândirea coronavirus inedit. Pe măsură ce traficul s-a evaporat, mașinile s-au prăbușit în oraș au picat mai mult de 50 la sută comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. La fel, faceți răni șoferilor, pasagerilor, pietonilor și bicicliștilor. Aerul este mai curat, zgomotul, dar un ecou.

Orașele care au văzut traficul calmat, cu toate acestea, se confruntă cu un nou tip de congestie - nu pe străzile lor, ci pe trotuarele lor. Ca și orașele din întreaga lume, newyorkezii au fost blocați de la birouri, baruri, teatre și restaurante se aglomerează în spațiile publice ale orașului, adesea călcând în picioare reguli de distanțare socială în procesul. Primarul Bill de Blasio a declarat că poliția va începe să amendeze oamenii cu până la 500 de dolari pentru că nu a respectat ordinul de a sta la 6 metri de alții, un preț care s-a dublat de atunci. „Oricine nu se distanțează social în acest moment pune în pericol alte persoane”, primarul a spus Show-ul de azi.

De Blasio și mulți alți lideri civici încearcă să aplice linia de 6 metri, restricționând accesul la locurile unde oamenii se reunesc: parcuri de câini, terenuri de baschet, locuri de joacă, plaje, trasee de drumeție și altele. Problema cu reducerea ofertei de spațiu deschis este însă că nu reduce cererea. Oamenii mai trebuie să meargă afară, unii să muncească, alții să se joace, toți păstrează sănătatea lor intactă. Acum, însă, cererea vine în principal de la oameni pe jos, mai degrabă decât din vehicule.

În această schimbare, urbaniștii văd o șansă de a-i salva pe locuitorii orașului nu doar din mătura unei pandemii, ci din cultura auto-centrică care a dominat viața urbană de zeci de ani. Aceștia doresc să acorde prioritate circulației persoanelor - pietoni, bicicliști, utilizatori de tranzit și calitatea lor - pe mașini. Acesta nu este doar oportunism, o lovitură în spațiul străzii, în timp ce majoritatea mașinilor sunt parcate. O serie de tactici solicitate de mult timp de către urbaniști poate face viața în afara mai plăcută și mai practică în mijlocul Covidien-19 pandemic. Și în funcție de câtă viață revine la „normal” odată ce a trecut pandemia, mișcările ar putea schimba orașele în bine și pe termen lung.

O opțiune simplă și evidentă este dezactivarea butoanelor pe care pietonii le folosesc pentru a chema un semn „Walk” pentru a traversa strada. Avocații drumurilor prietenoase cu pietonii au îndeletnicit aceste „butoane de cerșetor” pentru a conduce conducerea modului implicit de transport: fără apăsare, fără semnal de mers. Acum, oficialii de sănătate publică văd dispozitivele ca fiind potențiali transportori ai coronavirusului. Mai multe orașe din Australia și Noua Zeelandă au cicluri de semnal de trafic rejiggered pentru a include semnale de mers, nu este nevoie de apăsare. Asa de are Berkeley, California. „Acesta este un bun exemplu de lucru ușor și durabil pe care îl pot face orașele”, spune Tabitha Combs, care studiază planificarea și politica transporturilor la Universitatea din Carolina de Nord din Chapel Hill. Prin oprirea lor, orașele recunosc tacit că butoanele nu sunt menite să facă intersecțiile mai sigure pentru pietoni, ci să mențină mașinile în mișcare cât mai mult posibil. „Au lăsat pisica din geantă că este ceva ce pot face”, spune Combs.

Mișcarea mai mare este închiderea străzilor de vehicule, astfel încât oamenii au mai mult loc pentru a se plimba sau a face exerciții. Bogota, Columbia; Calgary, Canada; Denver, Colorado; St Paul, Minnesota; Köln, Germania și alte orașe au blocat întinderi de drum în ultimele săptămâni. Vineri, A spus Oakland acesta va închide 10 la sută din rețeaua sa stradală - în valoare de 74 de mile - traficului de vehicule. Alții, precum Vancouver, au pornit mașini de pe drumurile din parcuri. Totuși, închiderea străzilor necesită resurse, inclusiv materiale care să indice mașinile nu mai sunt binevenite și oamenii să aplice noul regim.

Citește povestea completă aici ...




Regiunea inteligentă: ascensiunea universității activiste

ASU

Universitatea de Stat din Arizona nu este o agenție de stat și nici un reprezentant al orașelor din jur, dar este esențial în crearea unei scheme regionale care să forțeze tehnologia inteligentă a orașului pe 4.2 milioane de oameni și 22 de orașe din Arizona. ⁃ TN Editor

ASU este membru fondator al unei noi „inițiative de regiune inteligentă” pentru a reuni orașele și orașele din zona Phoenix împreună pentru a rezolva în mod colaborativ provocările și problemele folosind tehnologia.

În cadrul acestei inițiative, ASU a făcut parteneriat cu Asociatia Guvernelor MaricopaConsiliul Economic al Marelui Phoenix si Institutul pentru progres digital pentru a forma The Connective, un consorțiu care va ajuta la furnizarea zonei Phoenix mai mare cu instrumentele necesare creării unui oraș inteligent.

Orașul Phoenix este unul dintre orașele cu cea mai rapidă creștere din țară, însă, după Diana Bowman, decanul asociat pentru implicarea internațională în Colegiul de Drept Sandra Day O'Connor, regiunea metropolitană nu este actualizată în ceea ce privește devenirea a oraș inteligent.

„Cea mai mare zonă din Phoenix se află în spatele mingii”, a spus Bowman.

Dar scopul creării Conectivul urma să rezolve această problemă prin reunirea orașelor. Parteneriatul este menit să promoveze tehnologiile necesare creării unei regiuni inteligente, implicând lideri ai comunității și ai industriei.

Potrivit Forbes, orașele inteligente „reunesc infrastructura și tehnologia pentru a îmbunătăți calitatea cetățenilor și a spori interacțiunile acestora cu mediul urban”.

Bowman a spus că obiectivul The Connective este „îmbunătățirea calității vieții” în zona Phoenix mai mare.

"Nu este vorba despre tehnologie, ci despre ... individ", a spus Bowman.

În 2020, membrii The Connective au început să lucreze cu diferite orașe și orașe din regiunea Phoenix mai mare pentru a înțelege ce probleme se confruntă.

Conectivul va colabora cu parteneri atât în ​​sectorul public, cât și în cel privat pentru a combate aceste provocări, fie că este vorba despre parcare, apă, transport sau alte probleme.

Cei 22 de parteneri care alcătuiesc The Connective, includ Dell, Cox, Sprint și Proiectul râului sărat.

Bowman a declarat că rolul ASU în parteneriat va fi accelerarea dezvoltării tehnologiei necesare prin utilizarea campusurilor sale pentru testare și cercetare într-un fel de mediu „sandbox”.

"ASU este într-adevăr esențial în ceea ce privește ideea co-creării și testării tehnologiei, iar partenerii tehnologici sunt deja la bord pentru a ajuta la perfecționarea și conducerea acesteia pe piață", a spus Bowman.

Dominic Papa, vicepreședinte pentru inițiative ale statului inteligent la Arizona Commerce Authority, a spus că problema anterioară celor de la The Connective era că orașele nu au fost niciodată foarte bune la colaborare.

Papa a spus că orașele tind să se concentreze pe a se ajuta singuri și, în cele din urmă, nu au timp sau resurse pentru a face mai mult, cauzând diverse probleme urbane, cum ar fi fatalitatea pietonilor și lipsa de mobilitate.

Citește povestea completă aici ...




„Conectivul”: conceptul „Regiune inteligentă” a pionierilor din Arizona

Conectivul

Zgomotul național și global este în creștere față de conceptul Smart Region, conceput de Universitatea de Stat din Arizona, unde tehnologia orașului inteligent va ocoli orașele individuale, impunând direct politicile regionale.

Mulți cred că aceasta este o idee grozavă, dar există doar câteva probleme cu aceasta. În primul rând, elimină suveranitatea de la orașele individuale și, în al doilea rând, orice formă regională de guvernare este neconstituțională. ⁃ TN Editor

În timpul Summit-ul regiunii inteligente ASU în noiembrie, formarea colaborării la nivel de stat, Conectivul, a fost anunțat la Gala Regiunii Inteligente. Viziunea lui Connective este aceea că, printr-un model de cercetare aplicată bazat pe comunitate și colaborare intenționată, fără precedent, consorțiul partenerilor publici, privați, universitari și comunitari va împuternici comunitățile din Greater Phoenix pentru a construi cea mai mare regiune inteligentă, cea mai conectată a națiunii, dezvoltând și implementând soluții scalabile tehnologice, înrădăcinate în conectivitate, mobilitate, echitate și durabilitate. Aceasta reprezintă o nouă viziune îndrăzneață pentru Arizona!

„Acesta este primul efort regional important din Statele Unite pentru implicarea comunităților într-o gamă atât de largă de municipalități în co-proiectarea și co-investirea în viitorul nostru inteligent și conectat”, spune Lev Gonick, ofițer principal de informații la Arizona State University (ASU).

În timp ce ASU își planifică propriul proiect de oraș inteligent, acestea se unesc și cu Arizona Institute for Digital Progress (AZiDP), Arizona Commerce AuthorityAsociatia Guvernelor MaricopaConsiliul Economic mai mare Phoenixși 22 de orașe și orașe din Phoenix mai mari pentru a crea și construi The Connective.

„Crearea unui oraș mai inteligent, mai sigur, mai vibrant este la baza acestui efort. ASU este mândră de a colabora cu industria și municipalitățile pentru a promova această inițiativă pentru orașul nostru, regiunea noastră și statul ”, spune Cynthia Sagers, vicepreședinte pentru cercetarea ASU.

Un summit de o zi a închis SRS concentrându-se pe apariția marilor idei și evidențierea parteneriatelor strategice care vor aduce orașele și regiunile noastre în viitor.

Mai multe companii au anunțat parteneriate cu The Connective, inclusiv Cox, Dell, Sprint și SRP. Cox și ASU și-au anunțat recent planul de a lansa Cox Connected Environments Collaborator la ASU, un spațiu de incubație care va cultiva un ecosistem de regiune inteligentă, abordând în același timp nevoia unei rețele consistente, puternice, în campus și nu numai, pentru a valorifica cu adevărat promisiunea acestor inițiative din regiunea inteligentă. Studenții, facultatea și personalul vor dezvolta soluții Internet of Things (IoT) la problemele cu care se confruntă optimizarea clădirilor pentru sustenabilitate și o nouă modalitate pentru a interacționa cu mediul nostru în evoluție, oferind noi experiențe de învățare în realitate virtuală și augmentată, modelare de infrastructură, confidențialitate și securitate, durabilitate și multe altele.

Sprint a anunțat recent o colaborare semnificativă pentru a aduce la bun sfârșit 5G, rețeaua Curiosity IoT, un nou program universitar complet pentru dezvoltarea IoT.

Mai mult, Alteryx și ASU se alătură pentru a utiliza platforma de analiză a datelor anterioare pentru a utiliza în mod eficient datele pentru a rezolva provocările regiunii inteligente. Acest parteneriat va oferi studenților, facultăților și membrilor personalului un avantaj în abordarea problemelor de afaceri din lumea reală și determinarea impactului social.

Toate aceste anunțuri semnalează un angajament substanțial al industriei față de parteneriatele publice private și îmbunătățirea experienței membrilor comunității ASU, în timp ce împărtășesc pe larg descoperirile și căile lor înainte.

Bill Gates, co-fondatorul Microsoft, a investit în achiziționarea a 25,000 de acri la vest de Munții Tankului Alb pentru un nou oraș inteligent planificat, cunoscut sub numele de Belmont, și acum a investit și în alte 2,800 de acri în Buckeye.

Partenerii Belmont consideră comunitatea greenfield drept „o placă goală de oportunități” pentru dezvoltarea unei infrastructuri avansate de comunicare, energie și transport, concepute pentru inovație și asigurarea unei calități de viață îmbunătățite.

Între timp, Microsoft Corporation a achiziționat trei parcele de teren în Valea de Vest pentru construiri enorme de centre de date.

Citește povestea completă aici ...




Orașe private: „Prioritatea nu este nevoia cetățenilor”

Orașele private sunt începutul neofeudalismului, unde cetățenii există pentru plăcerea și comoditatea baronilor terestre. Dacă „proprietarii” nu vă plac, puteți fi expulzat sumar fără recurs. ⁃ Editor TN

Mă plimbam pe sub turnurile înalte, identice, înalte Golful Danga, o nouă dezvoltare cu utilizare mixtă de 20,000 de persoane, construită în întregime pe un teren recuperat în Johor Bahru, în sudul Malaeziei, cu camera mea desenată. Scrisesem despre noi orașe și evoluții de acest gen în toată Asia, și făceam vizite informale în care puteam să mă simt în loc, discutând cu cumpărătorii de case și cu persoanele care conduc afaceri locale, a făcut parte din procedura mea de operare standard.

Dar s-a întâmplat ceva aici pe care nu l-am mai experimentat până acum: am fost abordat de un agent de securitate și mi s-a spus sever că nu pot folosi camera mea - că camerele nu sunt permise în Golful Danga.

L-am întrebat: „Deci, într-o dezvoltare în care ar trebui să trăiască 20,000 de oameni, nimeni nu are voie să aibă o cameră foto?”

El a spus că a fost corect.

Desigur, acest lucru nu era adevărat, dar nu puteam face nimic: mă aflam într-o mică dezvoltare în oraș, deținută 100% în proprietate privată și operate de dezvoltatorul chinez Country Garden. Cuvântul companiei a fost lege.

Orașe private, comercializate în general ca fiind „mai bun, mai ieftin și mai liber decât modelele de stat existente”Au devenit noua tendință în dezvoltarea urbană a secolului XXI. Sunt dezvoltări de tip mixt, în care oamenii trăiesc, lucrează și se joacă, care sunt prezidați de un director executiv mai degrabă decât de un primar - o companie și nu un guvern. În unele moduri, orașele private sunt privite ca un tip de scurtătură „câștig-câștig”, deoarece guvernele pot să-și construiască noile dezvoltări prin intermediul capitalului privat, mai degrabă decât a impozitelor, și să ia totuși o reducere a câștigurilor, în timp ce firmele private pot profita în fiecare etapă a procesului de urbanizare.

Orașele private, de genul unor zone economice speciale, au adesea seturi de reguli proprii, care adesea sunt perpendiculare cu legile națiunilor în care sunt situate geografic. Acestea sunt, în esență, cărți sălbatice legale - o porțiune de terenuri cumpărate de o companie privată care poate fi administrată după cum consideră că compania este adecvată. Sunt cărți sălbatice în care nu se aplică convențiile țării mai largi, unde pot fi implementate și testate noi reglementări de muncă, coduri fiscale, legi financiare, sisteme de înregistrare a afacerilor și a proprietății și modele de învățământ. Ideile din spatele multor orașe private tind să fie foarte libertare: scoate guvernul din drum și lasă oamenii să prospere.

Potrivit lui Moser, în prezent sunt mult peste 15 orașe private private și alte zeci de zone urbane noi dezvoltate pe baza parteneriatelor public-private din întreaga lume. Songdo, un oraș nou de 130,000 de persoane, deținut și operat de Gale International și POSCO în Coreea de Sud, este unul dintre modele dominante ale acestei mișcări. Forest City, un nou oraș nou înființat de 100 de miliarde de dolari, 700,000 de persoane, fiind construit pe un teren recuperat, aflat chiar pe coasta dinspre Golful Danga, de China Garden Country. Așa cum este Springfield, Australia, un oraș privat care a fost construit de la zero pe 7,000 de acri de tufe Cel mai bogat bărbat din Australia care acum găzduiește 40,000 de rezidenți. Google chiar a primit recent aprobarea de a construi o oraș privat „inteligent” într-o suburbie din Toronto.

„Orașele private apelează la multe guverne care doresc dezvoltare urbană și economică instantanee și cred că externalizarea către sectorul privat este eficientă și profitabilă”, remarcă Moser. „Companiile de dezvoltare imobiliară și companiile de tehnologie sunt atrase de profiturile care vor fi obținute în proiectele noi ale orașului, iar guvernele din întreaga lume sunt dispuse să cedeze terenuri, utilități și control în speranța de a atrage Amazon sau un alt gigant tehnologic.”

Citește povestea completă aici ...