Vorba „mut” Orașe „inteligente”: două căi către același rezultat

Construirea de orașe de înaltă tehnologie fără Big Tech împinge încă agenda de dezvoltare durabilă a ONU, degradând dezvoltarea economică și condițiile de viață încă din anii 1800. Este aceeași destinație, dar cu rute diferite pentru a ajunge acolo. ⁃ TN Editor

Încă de când smartphone-urile ne-au agățat cu posibilitățile lor nelimitate și loviturile de dopamină, primarii și birocrații orașului nu pot obține suficient de mult noțiunea de spălare inteligentă a orașelor lor. Le face să sune dinamic și atractiv pentru afaceri. Ce nu este de plăcut pentru whizzkids eficientizarea responsabilităților dvs. pentru administrarea serviciilor, optimizarea eficienței și păstrarea cetățenilor în siguranță într-o grămadă de aplicații distractive?

Nu există o definiție concretă a unui oraș inteligent, dar versiunile de înaltă tehnologie promit să folosească camere și senzori pentru a monitoriza pe toți și toate, de la pubele până la poduri și să folosească datele rezultate pentru a ajuta orașul să funcționeze fără probleme. Una dintre propunerile de profil ale companiei surioare Google, Sidewalk Labs, de a oferi 12 acri de Toronto o îmbunătățire inteligentă se confruntă cu o reacție masivă. În septembrie, un raport independent a numit planurile „Abstract frustrant”; la rândul său, investitorul american în tehnologie, Roger McNamee, a avertizat că Google nu poate fi de încredere cu astfel de date, numind proiectul „capitalism de supraveghere”.

Există și considerente practice, după cum a subliniat Shoshanna Saxe de la Universitatea din Toronto. Orașe inteligente, a scris ea în New York Times în iulie, „va fi extrem de complex de gestionat, cu tot felul de vulnerabilități imprevizibile”. Produsele tehnice îmbătrânesc repede: ce se întâmplă atunci când senzorii eșuează? Și orașele își pot permite echipe noi și costisitoare de personal tehnologic, precum și păstrarea lucrătorilor la sol de care vor avea nevoie? „Dacă datele inteligente identifică un drum care are nevoie de asfaltare”, scrie ea, „mai este nevoie ca oamenii să apară cu asfalt și cu un vapor.”

Saxe ne cere să redirecționeze o parte din energia noastră către construirea de „orașe stupide excelente”. Nu este anti-tehnologie, ci doar crede că orașele inteligente ar putea fi inutile. „Pentru multe dintre provocările noastre, nu avem nevoie de noi tehnologii sau idei noi; avem nevoie de voință, perspectivă și curaj pentru a folosi cele mai bune idei vechi ”, spune ea.

Saxe are dreptate. De fapt, ea putea merge mai departe. Sunt vechi și apoi există vechi - și pentru peisajele urbane din ce în ce mai vulnerabile la inundații, vreme nefavorabilă, supraîncărcare de carbon, sufocarea poluării și o deconectare nesănătoasă între oameni și natură, există un caz puternic pentru a privi dincolo de tehnologiile vechi la tehnologiile antice.

Este eminent posibil să țesem cunoștințe antice despre cum să trăim simbiotic cu natura în modul în care modelăm orașele viitorului, înainte ca această înțelepciune să se piardă pentru totdeauna. Putem răsfăța peisajele noastre urbane și putem aplica soluții ecologice de înaltă tehnologie la drenaj, prelucrarea apelor uzate, supraviețuirea inundațiilor, agricultura locală și poluarea care au lucrat pentru popoarele indigene de mii de ani, fără a fi nevoie de senzori electronici, servere de calculator sau IT suplimentar a sustine.

Citește povestea completă aici ...




Culdesac

Tempe, AZ lansează primul proiect de dezvoltare a locuințelor care nu este permis automobilelor

Tempe, Arizona este epicentrul dezvoltării durabile în Statele Unite. Prima dezvoltare „Culdesac” va găzdui 1,000 oameni, dar nu sunt permise mașini. Mersul pe jos, scuterele, bicicletele și șinele ușoare sunt acceptabile.

Marile Companii Farmaceutice Culdesac site-ul web își arată în mod clar intențiile: „Scopul nostru este să reîncadrăm orașele din SUA pentru oameni, nu pentru mașini” Acesta este un proiect model de inginerie socială care ilustrează tehnocrația. ⁃ TN Editor

Primul dezvoltator imobiliar post-auto din lume, Culdesac, a anunțat astăzi compania și planurile sale de a construi primul cartier fără mașini din țară de la zero Tempe, AZ. Locuitorii nu vor avea mașini private sau parcări, deși cartierul va găzdui parcări pentru vizitatori și moduri de transport bazate pe mașini, cum ar fi călăritul. Spre deosebire de comunități mici, incidentale, fără mașini - cum ar fi centrele vechi sau insulele - Culdesac este primul dezvoltator care a construit în mod intenționat de la zero o dezvoltare 1,000 pentru persoanele XNUMX.

Culdesac consideră că inovația imobiliară nu a reușit să țină pasul cu schimbările rapide ale mobilității. Transportul a evoluat dincolo de dependența de mașină - imobiliare nu. Culdesac schimbă această paradigmă și a anunțat astăzi planuri detaliate pentru primul său cartier, un proiect de 140 milioane de dolari numit Culdesac Tempe. De asemenea, compania a anunțat că a strâns 10 milioane de dolari în fonduri de capital de risc pentru a investi în operațiunile sale corporative conduse de Khosla Ventures, precum și Capital inițializat, Zigg Capital, Bessemer Venture Partners și Y Combinator.

„Comunitățile în care trăim au fost optimizate pentru perioada de vârf a mașinilor”, a declarat Ryan Johnson, co-fondator și CEO al Culdesac. „Culdesac construiește spații pentru epoca post-mașină. Începând cu anul viitor, locuitorii din Culdesac Tempe vor putea trăi viața de la ușile lor, mai degrabă decât să o vadă prin parbrizele lor. "

Proiectul Tempe marchează primul și singurul acord al națiunii dintre un oraș și un dezvoltator pentru a construi o comunitate la scară de cartier cu o parcare rezidențială zero. Planurile pentru Culdesac Tempe arată un cartier plin de viață direct pe o gară ușoară și în apropierea unui centru dens de locuri de muncă din centrul orașului Tempe. În evoluțiile obișnuite, parcările dictează deseori designul și, fără această constrângere, Culdesac Tempe este capabil să ofere de trei ori cantitatea medie de spațiu verde, împreună cu curți prietenoase și spații comunitare.

Deoarece este nevoie de mai puțin teren pentru parcarea vehiculelor, Culdesac Tempe va include un magazin alimentar, o cafenea, un spațiu de coworking, o piață și alte retailuri, pe lângă apartamente de închiriere pentru rezidenții 1,000. Pentru a aduce viața la viață, echipa Culdesac lucrează îndeaproape cu renumitul arhitect Dan Parolek, care a popularizat termenul „Locuințe mijlocii lipsă”, un concept pentru diverse opțiuni de locuire pentru a crea locuri durabile și plimbabile.

Atunci când locuitorii 1,000 din Culdesac Tempe au nevoie să călătorească, pot alege modalitățile de transport preferate. Dezvoltarea este centrată în jurul nevoilor de mobilitate ale rezidenților, cu o stație de cale ferată ușoară, un autobuz navetă conectiv, zone dedicate de ridicare în comun, scutere cu parcare respectivă, autoturisme pentru transport în afara amplasamentului și multe altele. În plus, Culdesac va servi drept proprietar al cartierului, ajutându-i pe rezidenți să scoată la maximum din noua lor comunitate, permițând accesul perfect la transport și facilități.

„Am găsit echipa Culdesac să fie parteneri adevărați cu consiliul nostru municipal și cu comunitățile sale de vecinătate și așteptăm cu nerăbdare să aducem viața primei comunități fără mașini din orașul nostru”, a declarat primarul Tempe, Mark Mitchell.

Locația Tempe a fost aleasă pentru primul cartier fără mașini datorită pieței de locuri de muncă înfloritoare a orașului, a populației în creștere și a terenurilor disponibile direct pe o gară ușoară. În plus, conducerea locală are o reputație de a fi inovatoare, de gândire avansată și orientată spre acțiune. Culdesac evaluează locațiile pentru proiecte suplimentare, inclusiv în orașe precum Dallas, Denver și Raleigh-Durham.

"Deoarece puterea inovației în transport este mai mare la scară, avem în vedere site-urile 50-100 acre pentru următorul nostru proiect", a spus Jeff Berens, co-fondator și COO al Culdesac. „Oamenii sunt gata să-și lase mașinile în urmă pentru un stil de viață plin de viață și plin de viață, care vine din trăirea într-un cartier fără mașini.”

Citește povestea completă aici ...




Forumul Economic Mondial: De ce următoarea dvs. mașină este o bicicletă

Cine nu crede că tehnocrații de elită globală intenționează să te scoată din mașină pe o bicicletă sau scuter, pur și simplu nu ești atent. Concluzionează WEF, „orașele ar trebui să gestioneze și așteptările cetățenilor” pentru a putea fi „mai sănătoase și mai durabile”. ⁃ TN Editor

Pe fereastra unui magazin de biciclete din Copenhaga, un semn scrie: Următoarea ta mașină este o bicicletă.

Mai mult de 62% din Copenhageners își desfășoară activitatea într-unul dintre cele mai prietenoase orașe cu bicicletele din lume, iar municipalitatea investește activ în noi benzi pentru biciclete și valuri de lumină verde pentru a permite deplasări fără probleme în traficul de dimineață. În ultimii ani, noi tipuri de biciclete, cum ar fi bicicletele de marfă și cele electrice, au redus și nevoia de mașini de familie.

Dar aceste tendințe nu sunt unice pentru Copenhaga. În întreaga lume, orașele sunt martorii apariției și uneori dispariția unor instrumente și sisteme de transport mai inteligente, mai sănătoase și mai ieftine și încearcă să le integreze în modelele de mobilitate existente.

Paris a fost pionier în una dintre primele scheme de biciclete urbane, Vélib ', și a proiectat-o ​​pe scena globală. Sistemul a profitat de inovații în cardurile inteligente la începutul 2000-urilor pentru a implementa o flotă de biciclete 15,000 în jurul valorii de acces, la oră, pentru rezidenți și turiști. În scurt timp a devenit un nou mod revigorant de descoperire a bulevardelor frunze ale orașului, departe de blocaje și de mulțimi. Sistemul a avut foarte mult succes și a inspirat scheme similare pe tot globul: Milano în 2008, Londra în 2010 și chiar NYC în 2013, care, spre surprinderea multora, a pornit mai departe pe calea de a deveni un oraș prietenos cu bicicleta.

Distribuirea bicicletelor

Următorul val de inovație a venit din est. Startup-urile chineze Mobike și Ofo și Singapore, bazate pe Singapore, au profitat de urmărirea GPS. Dacă știți unde se află în permanență o bicicletă, de ce aveți nevoie de stații de andocare? Și s-au născut sisteme fără dock, cu avantaje clare în ceea ce privește utilizarea clienților și implementarea pentru orașe. Înainte de a se răspândi în multe alte orașe din 2017, aceste companii au strâns miliarde de dolari în finanțare și au devenit cunoscute sub numele de „unicornii” pentru biciclete chineze pentru Silicon Valley, pentru companii cu o evaluare de 1 miliarde de dolari sau mai mult.

Apoi, problemele au început.

În primul rând, de calitate. Multe biciclete au necesitat o întreținere constantă și au fost adesea în afara serviciului.

Apoi, vandalismul, deoarece bicicletele eliberate de stațiile de andocare au fost mult mai vulnerabile la utilizarea necorespunzătoare. Au fost înecați în canalele din Amsterdam și au ajuns în cele din urmă în cimitirele de biciclete urbane din întreaga lume, dând naștere la probleme de poluare și îndemnând orașele să obțină mai stricte în acordarea licențelor.

În cele din urmă, modelul de afaceri a intrat sub presiune. La început, noile depozite ale clienților au finanțat desfășurarea de biciclete noi, însă saturația pieței a amenințat curând această strategie. De acum, mai multe startup-uri de biciclete fără cheie au intrat în faliment, iar Mobike - cel mai mare jucător rămas - are în vedere vânzarea majorității mizelor din brațul său european.

Cu toate acestea, micromobilitatea abordează probleme urbane importante și, ca atare, va avea cu siguranță un rol în orașele de mâine. Din toate călătoriile din Statele Unite, 80% sunt sub 12 mile, iar în New York, majoritatea nu depășesc 2 mile. Tocmai aici este mașina care nu este deosebit de competitivă și unde micromobilitatea este la îndemână. Micromobilitatea este mai eficientă din punct de vedere energetic și spațial și mai sigură dacă este însoțită de zone urbane dedicate.

În plus, de ce să folosiți un SUV cu cinci scaune, 2,000-lire pentru a muta ceea ce este adesea mai mic decât kilogramele 200? Dacă puteți accesa unul dintre vehiculele care vi se potrivesc cel mai bine, atingeți o aplicație, ar fi mai bine să mergeți pentru o mașină cu două locuri, atunci când vă deplasați cu un partener sau când sunteți singuri, o mașină cu un singur pod, bicicletă sau chiar scuter electric fără dock, care sunt acum implementate de companii precum Bird, Lime, Bolt și altele. Aceste companii de scutere au atras investiții din partea unor operatori mari, precum Uber și Lyft, și probabil sunt doar primul semn al unei biodiversități mai bogate (sau a diversității bicicletei) în mobilitate.

Citește povestea completă aici ...




superblocks

Nu sunt permise mașini: Revoluția urbană „Superblock”

Presiunea globală de a interzice mașinile din centrele orașului continuă pe măsură ce planificatorii urbani progresivi din întreaga lume se adună până la cel mai recent moft. Noul design meme se numește „Superblock” și câștigă în popularitate. ⁃ TN Editor

La sfârșit de săptămână, Calle de Postas din Vitoria-Gasteiz, Spania, se simte ca o petrecere în blocuri care nu se termină niciodată. Bicicliștii împărtășesc strada umbrită cu magnolie cu câini off-laash și copii mici. Există mese de cafenele aglomerate și familii pe bănci care mănâncă înghețată. Aceasta este viața în acest oraș 200,000 din Țara Bascilor, unde aproape jumătate din străzi au fost transformate în zone fără mașini în ultimul deceniu.

„Acest oraș este cazul meu de testare”, spune Salvador Rueda, un urbanist spaniol cunoscut pentru supravegherea conversiilor pietonale pe scară largă din Barcelona și Buenos Aires, printre alte locuri. Vitoria-Gasteiz, spune el, este „laboratorul” său, un oraș a cărui istorie ca centru de fabricație auto - este acasă la fabrici pentru Mercedes și Michelin - îl face o vitrină puțin probabilă. „Dacă putem face ceva aici, alții îl pot vedea și ne pot reproduce rezultatele.”

Rueda, 66, este cunoscut drept liderul mondial al „superblocurilor” mondiale - în care grupuri de străzi comerciale sau rezidențiale sunt împiedicate prin trafic, traversate de pasarele pietonale și mochete cu malluri ierboase. Datorită muncii sale, Vitoria-Gasteiz are 63 dintre ele, cu planuri pentru 48 mai mult. „Este o revoluție”, spune Rueda în timp ce mergem cu bicicleta pe Calle de Postas. "O revoluție ieftină, în care nu trebuie să demolați o singură clădire."

Ideea de blocuri mari fără vehicule, care a existat încă de la 1920s, a fost aplicată, deseori cu rezultate insuficiente, la proiectarea de campusuri corporative și locuințe publice. Dar nimeni nu a folosit superblocuri la fel de extensiv sau la fel de reușit ca Rueda. În unele părți din centrul orașului Vitoria-Gasteiz, el și echipa sa au redus numărul de mașini pe șosea cu 27%, ceea ce duce la o reducere cu 42% a emisiilor de dioxid de carbon din oraș. Un 50% total de rezidenți se plimbă ca principal mod de transport și 15% cu bicicleta. În septembrie, Națiunile Unite au numit Vitoria-Gasteiz Global Green City of the Year, citând angajamentul său „nu doar pentru sustenabilitate, ci pentru egalitatea cetățenilor, securitatea, fericirea și sănătatea.” Orașele din SUA și America Latină au în vedere adoptarea modelului său.

Pentru a face un superbloc, Rueda și echipa sa încep de obicei cu nouă blocuri pătrate în valoare totală de aproximativ 40 acri. Apoi extind trotuarele, plantează copaci, adaugă benzi pentru biciclete și instalează bănci. Mașinile nu sunt în totalitate interzise - în proiectele spaniole Rueda, rezidenții și vehiculele de livrare trebuie să respecte o limită de viteză de 10 kilometri (6 mile) pe oră, echivalentul unui jog - dar prin trafic nu este permis. Vitezele și rutele automobilelor ceas și camerele de încălcare a regulilor sunt amendate cu 200 EUR (223 $) pentru fiecare încălcare. „Toată lumea respectă regulile”, spune Rueda, demonstrându-se de pe bicicletă și îndreptându-se amabil spre o cameră cu circuit închis de pe o clădire. „Dar doar în caz că nu o facem, îi urmărim.”

Citește povestea completă aici ...




Noua Agendă Urbană

Pantalonii mondiali după noua agendă urbană a ONU

Conducerea ONU de a transforma orașele în hub-uri ale dezvoltării durabile (aka Technocracy) este de natură globală și națiunile 193 din lume sunt pe deplin susținute. Până acum, SUA oferă puțină rezistență. ⁃ TN Editor

În cadrul Conferinței Națiunilor Unite privind Locuința și Dezvoltarea Urbană Durabilă (Habitat III), în octombrie 2016, Noua Agenda Urbană a fost adoptată în unanimitate.

Acesta servește ca o viziune nouă pentru orașele și municipalitățile noastre pentru următorii 20 ani. Potrivit UNDP, a demonstrat sprijinul deplin pentru punerea în aplicare a Noii Agende Urbane cu lansarea oficială a Strategiei sale de urbanizare durabilă.

De asemenea, a afirmat că, un an mai târziu, a salutat Planul său strategic 2018-2021 cu aprobarea statelor membre, oferind îndrumări strategice politicii și programatorilor PNUD pentru următorii patru ani. Noul plan stabilește direcția către un nou PNUD care să sprijine țările să pună capăt sărăciei extreme, să reducă inegalitatea și să atingă obiectivele Agendei 2030 pentru dezvoltare durabilă.

Această nouă agendă urbană a ONU a fost un document care a fost aprobat de țările 193 și a marcat o tendință pozitivă care creează valori incluzând valori socio-economice, economie de aglomerare, inovații, avansare socială, printre altele. Ordinea de zi a fost aprobată de Adunarea Generală a Națiunilor Unite în cadrul celei de-a X-a ședințe plenare a 68st sesiunii 71rd 23 decembrie.

„Planul recunoaște că urbanizarea rapidă și schimbarea modelelor demografice provoacă o gândire convențională pe căile de dezvoltare și că abordarea provocărilor urbane necesită aplicații transversale, integrate de expertiză și investiții, personalizate pentru fiecare țară și circumstanță și conduse de cele mai bune practici globale și internaționale. standarde.“

Prin patru din cele șase soluții de semnătură ale Planului strategic, PNUD vede oportunități unice de a-și extinde oferta de servicii în materie de urbanizare durabilă, subliniind soluția de semnătură 1 - care menține oamenii în afara sărăciei, ceea ce implică un amestec de soluții care îmbunătățesc mediul rural și traiul urban, consolida egalitatea de gen, construiește protecția socială și oferă servicii de bază.

Acestea sunt strategii egale încorporate în modelul nostru de dezvoltare națională și sperăm că Gambia, pe măsură ce se îndreaptă constant spre implementarea planului său de dezvoltare între 2018 și 2021, va avea cu siguranță succes.

Obiectivele și țintele de dezvoltare durabilă, inclusiv Obiectivul 11 de a face ca orașele și așezările umane să fie incluzive, sigure, rezistente și durabile sunt vitale, cu toate acestea, Noua Agenda Urbană recunoaște în egală măsură că cultura și diversitatea culturală sunt surse de îmbogățire a omenirii și oferă o contribuție importantă la dezvoltarea durabilă a orașelor, a așezărilor umane și a cetățenilor, împuternicindu-i să joace un rol activ și unic în inițiativele de dezvoltare.

Noua agendă urbană recunoaște în continuare că cultura ar trebui să fie luată în considerare în promovarea și punerea în aplicare a noilor modele de consum și producție durabile care să contribuie la utilizarea responsabilă a resurselor și să abordeze impactul negativ al schimbărilor climatice.

Citește povestea completă aici ...




Șeful ONU Habitat laudă China pentru inovația sa urbană

Ca o tehnocrație matură, China este lăudată și păstrată ca model pentru inovația sa în domeniul inovației și dezvoltării urbane. În mod convenabil trecute cu vederea este supravegherea omniprezentă, opresiunea cetățenilor și persecuția religioasă. ⁃ TN Editor

Directorul executiv al UN-Habitat Maimunah Mohd Sharif a lăudat vineri China că a folosit inovația pentru a-și transforma orașele și a le face mai locuibile și prietenoase pentru cetățeni.

Sharif, care a vorbit la Nairobi înaintea primei adunări a ONU Habitat, care începe luni luni, în Kenya, a declarat că China a transformat cele mai multe zone poluate, în special în Beijing și Xuzhou, în zone mai ecologice.

„Secretul transformării zonelor miniere în zone verzi este inovația. În China, modelul este că oamenii oferă propuneri privind îmbunătățirea orașelor guvernului, care folosește tehnologia pentru a le implementa ”, a spus ea.

Potrivit acesteia, colaborând cu comunitatea, China a construit clădiri de înaltă tehnologie și sate care utilizează energie solară, au internet gratuit, facilități de sănătate pentru copii și răspund nevoilor tuturor.

În plus, ea a aplaudat Beijingul pentru că a implicat pensionarii în productivitatea țării, îmbunătățindu-și viața și făcând parte din noua agendă urbană.

Sharif a menționat că transportul fără sudură în orașele chineze, de exemplu, de la Beijing la Xuzhou și Shanghai cu trenul, a făcut viața mai bună pentru oameni.

„Transportul eficient bun crește productivitatea pentru oameni. Am luat trenul prin cele trei orașe și l-am găsit sistematic și punctual ”, a spus Sharif, care a făcut prima sa vizită oficială în China luna trecută.

În timpul călătoriei, ea a întâlnit mai mulți oficiali chinezi, inclusiv primari, a adăugat că a fost încurajată de disponibilitatea de a consolida parteneriatul cu UN-Habitat.

Șeful ONU-Habitat a lăudat Inițiativa Belt and Road, menționând că include transportul în orașe și orașe.

„Acesta face parte din motivul pentru care ONU-Habitat a semnat Planul de acțiune cu China. Ne-am uitat la conectivitatea politicilor programului. Este integrat cu planificarea orașelor, conectând toate rețelele pentru a face drepturile orașelor ”, a spus ea.

În cadrul Adunării ONU-Habitat, o carte despre transformarea orașului Shenzhen din sudul Chinei va fi lansată pentru a permite altor țări să obțină lecții din poveste.

„Cartea spune o poveste despre modul în care orașul s-a transformat din zona minieră în orașul turistic mai curat, unde satele prosperă pe fondul urbanizării”, a spus ea.

„Alte orașe trebuie să adopte stilul. Ei vor împărtăși provocări și oportunități la adunare ”, a spus ea.

Sharif a menționat că adunarea de la Nairobi va fi prima pentru Habitatul ONU și tema sa este „Inovația pentru o calitate mai bună a vieții în orașe și comunități”.

Citește povestea completă aici ...




Locuințe unifamiliale „nesustenabile” declarate „rasiste”

Agenda ONU 21, Agenda 2030 și noile politici ale Agendei Urbane intenționează să pună capăt drepturilor de proprietate privată pentru a transforma capitalismul și întreprinderea liberă în dezvoltarea durabilă. Acest atac se intensifică în toată America. ⁃ TN Editor

Unul dintre principalii indicatori folosiți de economiști pentru a măsura starea de sănătate a economiei naționale este începerea locuințelor - numărul de case private construite în jurul țării. În 2018 începuturile de locuințe au scăzut în toate cele patru regiuni ale țării, reprezentând cea mai mare scădere de la 2016.

În timp ce mulți economiști indică aspecte precum costurile materiale mai mari, deoarece un motiv pentru scăderea locuințelor începe, un motiv mult mai neplăcut poate apărea. În toată țara, consiliile orașelor și legislaturile de stat încep să înlăture protecțiile de zonare pentru cartierele unifamiliale, susținând că sunt discriminări rasiste concepute pentru a ține anumite minorități în afara acestor cartiere. Ca răspuns la aceste taxe, unii oficiali guvernamentali solicită încetarea locuințelor unifamiliale în favoarea mai multor apartamente familiale.

  • Minneapolis, Minnesota: Consiliul municipal se mută pentru a elimina zonarea care protejează cartierele unifamiliale, în schimb intenționează să adauge clădiri de apartamente în amestec. Primarul a spus de fapt că o astfel de zonare a fost „concepută ca o modalitate legală de a împiedica americanii negri și alte minorități să se mute în anumite cartiere”. Racul, nedreptatea socială sunt acuzațiile
  • Chicago, Illinois: Avocații așa-numiților „locuințe la prețuri accesibile” au depus o plângere federală împotriva tradiției îndelungate de a permite lui City Aldermen să își exercite dreptul de veto asupra majorității propunerilor de dezvoltare din secțiile lor, permițând că promovează discriminarea prin faptul că minoritățile cu venituri mici trebuie să se mute în afluenți cartiere albe. În esență, plângerea urmărește să înlăture capacitatea Aldermenilor de a-și reprezenta proprii componenți.
  • Baltimore, Maryland: NAACP a înaintat o acțiune împotriva orașului, taxând că locuințele publice din secțiunea 8 provoacă ghetouri, deoarece toate sunt plasate în aceleași zone ale orașului. Au câștigat costumul și acum orașul trebuie să cheltuiască milioane de dolari pentru a muta astfel de locuințe în cartiere mai bogate. În plus, proprietarii nu mai au voie să întrebe potențiali chiriași dacă își pot permite chiria pe proprietățile lor.
  • Oregon: Președintele Camerei Reprezentanților din Oregon, Tina Kotek (D-Portland) elaborează legislație care ar pune capăt zonării unifamiliale în orașele 10,000 sau mai mult. Ea susține că există o criză de deficit de locuințe și că segregarea economică și rasială sunt cauzate de restricții de zonare.

Astfel de politici identice nu apar simultan în toată țara din greșeală. Există o forță în spatele ei. Rădăcina acestor acțiuni se regăsește în politicile de „locuință echitabilă” dictate de Agenția federală pentru locuințe și dezvoltare urbană (HUD). Comunitățile afectate au luat toate subvențiile pentru HUD. Există un limbaj foarte specific în acele subvenții care sugerează că locuințele unifamiliale sunt o cauză de discriminare. Concret, prin programul HUD numit Affirmatively Continuing Fair Housing (AFFH), agenția întreprinde acțiuni legale împotriva comunităților care folosesc „ordonanțe de zonare discriminatorii care descurajează dezvoltarea locuințelor multifamiliale accesibile și accesibile”. Costumele devin un instrument de aplicare a răspândit pentru agenție.

Pentru a-și aplica politicile de inginerie socială, HUD cere următoarele din partea comunităților care au solicitat sau au luat subvenții HUD:

  • În primul rând, HUD obligă comunitatea să completeze o „Evaluare a locuințelor echitabile” pentru a identifica toți „factorii care contribuie” la discriminare. Acestea includ o defalcare completă a rasei, a nivelului de venit, a religiei și a originii naționale a fiecărei persoane care locuiește acolo. Ei folosesc aceste informații pentru a determina dacă cartierul întâlnește un „echilibru” prestabilit, determinat de HUD.
  • În al doilea rând, HUD solicită un plan detaliat care să arate modul în care comunitatea intenționează să elimine „factorii contribuitori” la acest „dezechilibru”.
  • Odată ce planul este pregătit, comunitatea este obligată să semneze un acord pentru a nu lua măsuri care sunt „inconsistente material cu obligația sa de a afirma în continuare afirmativ o locuință echitabilă”.

Americanii care au crescut care se confruntă cu proprietatea unei case private ca rădăcină a prosperității personale trebuie să afle rapid despre amenințarea programului HUD / AFFH. Ei trebuie să înțeleagă pe deplin de ce orașe precum Chicago, Minneapolis și Baltimore și state precum Oregon au anunțat brusc acțiuni pentru eliminarea zonării de locuințe unifamiliale. Aceste orașe au luat deja otrava subvenției și acum trebuie să se conformeze. Jocul guvernamental final este de a reorganiza orașele noastre în zone urbane masive, în care cartierele unifamiliale sunt înlocuite de modelul „Creștere durabilă / inteligentă” a clădirilor de apartamente „Stack and Pack”.

Spre frustrarea acelor sustenabili hotărâți să ne schimbe întregul sistem economic, protecția legală a drepturilor de proprietate privată și a dreptului de proprietate s-au dovedit a fi un obstacol pentru implementare. Primarul New York, William DeBlasio, a exprimat cel mai bine frustrarea celor care conduc către controlul dezvoltării comunității atunci când a fost citat în Revista New York spunând: „Ceea ce a fost cel mai greu este modul în care sistemul nostru juridic este structurat pentru a favoriza proprietatea privată. Cred că oamenii din acest oraș, din toate mediile, ar dori ca guvernul orașului să poată determina ce clădire merge unde, cât de ridicat va fi, cine ajunge să locuiască în el și care va fi chiria ”.

Cel mai important, HUD și avocații săi de inginerie socială au vândut aceste așa-numite politici durabile folosind scuza bine purtată de faptul că astfel de programe sunt pur și simplu pentru a ajuta familiile cu venituri mai mici să aibă succes. De fapt, aceste programe sunt de fapt la baza motivului pentru care multe dintre ele NU reușesc.

Tom DeWeese, președintele American Policy Center, un grup de advocacy de proprietate privată recunoscut internațional, spune: „Rezultatul imediat al eliminării caselor unifamiliale și, la rândul său, al distrugerii drepturilor de proprietate privată, este degradarea valorilor de proprietate ale locuințelor pe care mulți le au. muncit pentru a construi. Se numea visul american. Acum este etichetat rasism, discriminare și nedreptate socială. ”

Continuă DeWeese, „Eradicarea sărăciei este cea mai populară scuză pentru extinderea puterii guvernamentale. Cu toate acestea, este interesant de menționat că niciun singur program guvernamental, de la nivelul federal la cel local, nu oferă niciun plan de eradicare a sărăciei, cu excepția schemei bine uzate și nefuncționale de redistribuire a averii. După decenii de la respectarea unei astfel de politici eșuate, singurul rezultat este că avem mai mulți săraci. "

Astăzi, așa cum s-a demonstrat în Oregon, Minneapolis, Baltimore și Chicago, auzim afirmațiile că există o „criză a locuințelor”, astfel încât guvernul trebuie să facă un pas dramatic pentru a rezolva chiar criza creată. După cum a spus economistul Thomas Sowell, „Prima lecție de economie este lipsa: nu există niciodată suficient nimic pentru a satisface pe deplin pe toți cei care doresc acest lucru. Prima lecție de politică este să ignori prima lecție de economie. ”

Conchide DeWeese, „Este interesant de menționat că, deoarece proprietatea privată se micșorează în conformitate cu aceste politici greșite, la fel și averea națiunii. Politicile durabile stau la baza fiecărui program local, de stat și federal. Fiecare pas diminuează libertatea individuală, prosperitatea personală și națională și distrugerea speranțelor și a visului fiecărui american. Centrul american de politici este hotărât să conducă lupta pentru a pune capăt acestui curs „sustenabil” durabil și dezastruos pentru țara noastră. ”




Julia Unwin: De ce trebuie să construim capital social în orașe

Aceasta este o prelegere susținută de Julia Unwin la cea de-a șasea prelegere anuală a Human Cities Institute din Leeds, Marea Britanie. Acesta ilustrează noua agendă urbană a Organizației Națiunilor Unite cu privire la viziunea pollyannish a orașului care va trăi în viitor. Acest sentiment este văzut la nivel global în format identic. ⁃ TN Editor

Dacă creșterea va fi cu adevărat incluzivă, atunci trebuie să abordăm unele dintre obstacolele noastre actuale pentru construirea unui capital social puternic, spune Julia Unwin.

De ce contează orașele

Orașele sunt centrale pentru dezvoltarea lumii noastre. În conformitate cu 2030, zonele urbane vor găzdui 60% din populația lumii și vor genera până la 80% din creșterea economică globală. În ultimii ani 50, procentul de persoane care trăiesc în orașe a crescut de la 34% la 54% și se crede că va crește până la 66% de 2050, potrivit unui raport publicat în 2014 de ONU.

În Marea Britanie, 61% din creștere este generată de regiunile orașelor. Aproape jumătate din populația Regatului Unit locuiește în cele mai mari centre metropolitane 15 și, dacă centrele metropolitane 15 de top din Marea Britanie ar realiza potențialul lor, se estimează că acestea vor genera o creștere suplimentară de 79bn de lire sterline.

Orașele sunt motoare puternice și dinamice de creștere. Ele cresc în importanță și impact. Ele pot fi surse de inovație și creativitate, reunind oamenii în moduri noi și neașteptate și depunând cartierele culturale, invenția digitală, start-up-urile și conexiunile care permit creșterea modernă. Ele pot fi locuri unde înflorește independența, unde identitatea poate fi reinventată, unde oamenii pot înflori și crește. Istoria noastră recentă a cunoscut renașterea culturală a Birminghamului, regenerarea centrală a Bristolului, revoluția cu amănuntul a Leeds. A fost martorul înfloririi de la Cardiff, Glasgow, Edinburgh și Belfast, precum și impactul orașului culturii din Hull și din Derry.

În Marea Britanie orașele au fost remodelate fizic în 1990 și în prima parte a acestui secol. Acestea au fost afectate și afectate de criza financiară globală a 2008, iar acum se bucură (dacă acesta este cuvântul potrivit) de perspectiva schimbărilor în arhitectura administrativă, legislativă și politică.

Orașele bune și rele

Pe scurt, orașele pot fi locul în care ne devenim cei mai buni, locul în care înflorește ingeniozitatea noastră umană și capacitatea noastră de a ne susține reciproc.

Ele pot fi locuri de sanctuar, oferind căldură și un loc pentru ca identitățile noi și diferite să înflorească. Priviți modul în care unele orașe au absorbit, au salutat și au sărbătorit sosirea imigranților cu culturi, bucătării și capacități distinctive. Uită-te la încrederea și securitatea din „cartierele gay” ale 1990-urilor, oferind siguranță și sprijin și, de asemenea, deseori sprijinind creativitatea și reinventarea culturală. Orașele pot fi locuri în care putem fi noi înșine, eliberați de unele aspecte mai stultificante ale vieții orașului mic și chiar, ocazional, propriile noastre familii.

Dar orașele pot fi și locuri de izolare, de sărăcie și de mizerie. Ele pot deveni locuri în care inovația și creativitatea sunt impulsionate. În cazul în care legăturile de implicare socială sunt atenuate și unde soliditatea este erodată fatal. Ele pot deveni locuri în care sărăcia este închisă. Locuri în care progresul și dezvoltarea sunt interzise. Locurile în care persoanele fără sprijinul familiei găsesc rețele sociale alternative imposibil de accesat. Locurile care, deși nu sunt activ ostile față de cei veniți, le oferă atât de puțin bun venit încât, în realitate, rămân pentru totdeauna străinul.

De ce capitalul social contează pentru orașe

Adâncimea și lățimea capitalului social din orașe distinge orașul creativ, viu, legat, de distopia mizerabilă pe care am pictat-o. Orașele în care toată lumea este prea ocupată să interacționeze creează singurătate și disperare. Orașele în care automatizarea a făcut din fiecare interacțiune una fără suflet, alungând contactul uman în interesul vitezei și al eficienței. Orașele în care cei mai vulnerabili sunt evocați și ignorați sunt orașele de frică, fără să mai vorbim de costurile potențiale uriașe. Și orașele în care unul dintre foarte mulți oameni aflați în primele etape ale demenței nu primește niciun sprijin de la vecinătate și se poate apela doar la A&E și poliție, sunt orașe care vor fi scumpe de condus.

Orașele au nevoie de abilitățile și bunurile tuturor cetățenilor. Dacă oamenii cu bani părăsesc centrul orașului din cauza violenței și a pericolului, acele centre nu vor prospera niciodată. Dacă oamenii ajung la vârsta de pensionare părăsesc orașele în care au lucrat, orașul pierde înțelepciunea și conducerea civică. Dacă orașele sunt inacordabile pentru tineri, își pierd potențialul economic. Și dacă natura revenirii la creștere blochează pur și simplu sărăcia în anumite zone, acele orașe nu vor deveni niciodată motoarele unei creșteri și a unei prosperități susținute pe care o solicită o Marea Britanie fără sărăcie.

Capitalul social nu este un supliment opțional pentru un oraș. Este la fel de fundamental ca capitalul financiar și baza de competențe a oricărui oraș de succes.

Limba orașelor și limba capitalului social

Când vorbim despre orașe vorbim despre infrastructura fizică, vorbim despre investiții interioare, matrici de competențe și rolul instituțiilor puternice. Când vorbim despre capital social vorbim despre bunătate și generozitate. Vorbim despre familii și vecini. Vorbim despre afinitate și apartenență, despre viabilitate și despre fericire și iubire. Când vorbim despre citări, folosim abilitățile de economie și de planificare fizică. Când vorbim despre capital social, învățăm din neuroștiință și din economia comportamentală. La fel de des în aceste zile, sfârșesc prin a privi Canada și lucrarea de pionierat a lui Charles Montgomery cu privire la ceea ce îi face pe oameni fericiți și, prin urmare, face ca orașele lor să aibă succes.

E timpul să vorbim despre aceste lucruri împreună.

Ce înțelegem prin capital social?

Identific trei straturi de capital social care sunt la fel de esențiale în orașele mari, precum sunt în sate minuscule.

În primul rând, există lumea în mare parte neexplorată a bunătății de zi cu zi, pe care Fundația Joseph Rowntree examinat într-un cartier din Glasgow. Participanților din comunitate li s-a solicitat să enumere cotidianul, adesea necunoscut favoruri, bucăți de ajutor și ajutor reciproc. Mai degrabă frumos a descris-o drept „pulverizarea apei pe pânza unui păianjen”, iar unii au fost uimiți atât de forța acestei pânze aparent fragile, dar și de lățimea și atingerea acesteia. În egală măsură, alții au remarcat cât de subțiri erau rețelele lor de sprijin și cât de izolate erau. Acest strat esențial reciproc și vital al capitalului social are nevoie de îngrijire și îngrijire. Nu se întâmplă întâmplător și sunt pași pe care îi putem face pentru a-l păstra și crește, la fel de sigur pe cât putem distruge.

Știm că răspunsurile din vecinătate la sărăcie încep întotdeauna la acest nivel. Este fiverul comun care circulă în atâtea familii și grupuri sociale, mini împrumuturi pe termen scurt. Este oferte de babysit și începe introducerea unui posibil loc de muncă, oferta unei canapele pentru un adolescent care o oprește să rămână fără adăpost. Rețeaua vocală și rețelele sociale sunt și au fost întotdeauna, apărarea de prim rang împotriva sărăciei.

Al doilea strat implică numeroase organizații, grupuri, asociații și întreprinderi care au contribuit la a se întâmpla într-un loc - ceea ce se situează între relațiile foarte informale, de la persoană la persoană, ajutor și îngrijire formală.

Stratul de mijloc are un rol important în crearea condițiilor pentru „bunătatea obișnuită”, pur și simplu prin încurajarea interacțiunii sociale. Grupuri, organizații și asociații atrag oamenii împreună prin interes sau scop comun; și oferă spații în care se poate întâmpla interacțiunea. Ca atare, ele servesc ca niște cutii de joncțiuni, conectând cabluri diferite de rețele comunitare și sociale. Aceste rețele și grupuri merită încurajate.

Deși poate exista o potrivire aparentă între sectorul comunitar și noțiuni de ajutor și sprijin cotidian, „bunătățile obișnuite” sunt evidente și în cadrul cadrelor corporative sau comerciale - fie că sunt un supermarket, o cafenea sau un magazin de colț. De exemplu, într-o zonă din Glasgow, supermarketul local a fost un loc unde au avut loc interacțiuni de bunătate și ajutor. Într-o altă zonă a fost cafeneaua locală care a servit ca punct de întâlnire și sursă de ajutor pentru părinții locali cu copii.

Adesea, atunci când indivizii își transcend rolurile formale sau scriptice, există cel mai mare scop pentru apariția unor mici acte și relații de ajutor și sprijin.

Al treilea strat sunt instituțiile care guvernează, precum și servesc, orașul, cartierul. Ele sunt cele care absorb frecvent resursele și talentul disponibil. Instituțiile de ancorare, asociațiile pentru locuințe, autoritatea locală, spitalul, universitatea și organizația voluntară finanțată. Cât de mult contribuie aceste organisme la capitalul social? Oferă servicii clienților sau construiesc forța și rezistența comunităților pentru care există?

Poate chiar mai crucial, cât de multe sunt aceste instituții și sisteme economice care permit condițiile prealabile pentru un capital social puternic?

Condițiile anterioare pentru un capital social puternic

Capitalul social nu se formează în vid. Ceea ce se întâmplă este modelat de mediul nostru extern, iar ceea ce se întâmplă în jurul nostru este diferit de cel cu care se confruntă generațiile anterioare de lideri din oraș.

Capitalul social este în pericol real. Piața noastră de muncă s-a schimbat și s-a schimbat fundamental. La capătul de jos al pieței muncii, economia noastră actuală produce o muncă cu normă parțială, nesigură și slab plătită. Oamenii care fac mai multe locuri de muncă doar pentru a ajunge devin norma, iar din ce în ce mai multă „economie” gigantă, creată, produce de fapt un grup de oameni care, deși sunt angajați din punct de vedere tehnic, par a avea multe dintre condițiile de muncă ale 19th muncitor casual de secol.

La capătul de jos al pieței muncii oamenii duc vieți sărace și nesigure, se confruntă cu costuri mai mari și gestionează constant datoriile. Munca este, fără îndoială, pentru mulți dintre noi cea mai bună cale de a ieși din sărăcie. Dacă munca este nesigură și nu are nicio evoluție (iar patru din cinci persoane care încep o muncă cu salarii mici sunt încă 10 cu salarii mici cu ani mai târziu), nu oferă o rută sigură.

Oamenii în sărăcie duc, de asemenea, vieți extrem de aglomerate. Cercetările realizate de Joseph Rowntree Foundation arată clar că singura posibilitate de a scăpa de sărăcie pentru un cuplu cu doi copii este ca familia să aibă cel puțin venituri din 1.6. Acest lucru lasă puțin timp prețios pentru crearea capitalului social - sprijinul pentru vecini și familie, implicarea cu ceilalți, care este un element al combustibilului vital pentru creșterea capitalului social.

Al doilea element al acestui combustibil de capital social este securitatea. Există dovezi bune și convingătoare, dacă nu o știam deja din experiența personală a fiecăruia dintre noi, că o casă sigură este fundamentul necesar pentru o cale de ieșire din sărăcie, cel mai bun mod de a-și construi viața, de a crește o familie. și contribuie la cartierul dvs. Piața noastră modernă de locuințe are din ce în ce mai multă securitate. Viața pe o chiria de șase luni în sectorul privat închiriat sau viața pe o chiria condiționată condiționată pe termen scurt în sectorul social nu creează condițiile prealabile pentru a contribui la cartiere puternice și sigure.

Rareori am fost într-o schemă de regenerare și n-am întâlnit bunica (de obicei foarte supărată) a cărei conducere, persistență și angajament pentru îmbunătățirea zonei i-au obligat pe proprietari, autoritățile locale și investitorii să se schimbe. Proprietarii de locuințe amenințate de reaplicare sau care joacă jocul de călărit pe piața actuală a locuințelor cu taxă turbo, sunt la fel de puțin probabil să dezvolte acele rădăcini adânci și susținute care sunt esențiale pentru capitalul social. Timpul, securitatea - un sentiment de suficiență - acestea sunt elemente vitale. Dar nu sunt singurii.

Serviciile publice pot sprijini formarea capitalului social și îl pot distruge la fel de ușor. Dovezile din Marea Britanie fac clar că nu există nicio relație liniară între sprijinul acordat de stat și alți furnizori instituționali. Dar într-o perioadă de reduceri uriașe ale cheltuielilor locale:

  • Ceea ce știm este că comunitățile foarte presate sunt afectate de eroziunea actuală a elementelor de bază ale serviciului public pentru comunități - dacă te lupți să supraviețuiești capacitatea de a-i susține pe ceilalți este periclitată.
  • Știm de la cercetarea finanțată din fundația Joseph Rowntree că o parte din programul de austeritate a lovit cele mai sărace locuri din Marea Britanie și știm, de asemenea, că o direcționare îmbunătățită a serviciilor - inevitabilă atunci când resursele sunt strânse - va lăsa multe nevoi nesatisfăcute.
  • Știm că la nivel internațional, după cum arată cercetările de la CIVICUS, locurile pentru viața civică dispar, iar în această țară și în acest oraș amenințările pentru biblioteci, spații culturale și alte locuri unde oamenii pot întâlni, amenința și submina participarea și logodnă.

Interesul nostru pentru creșterea capitalului social pentru binele orașelor noastre trebuie să țină seama de aceste amenințări reale - nesiguranța, lipsa de timp și presiunile asupra finanțelor publice.

Capitalul social în orașe - o perspectivă istorică

Un pic de istorie despre ceea ce știm despre capitalul social din orașe.

Revoluția industrială a transformat noțiunea de oraș britanic. Oamenii s-au mutat de la viețile sărăciei măcinate la noile locuri de muncă industrializate din secolul 19th; schimbând pe teren lucrări slab răsplătite pentru lucrări slab răsplătite în uzinele și fabricile Angliei transformate rapid. Aceasta a creat o oportunitate, dar și o provocare masivă. Trăind vieți de oarecare inimaginabil, pentru prima dată ferit de constrângerile vieții de familie, sat și biserică, experiența oamenilor din orașele recent industrializate ale Regatului Unit a fost descrisă în detalii vii și oribile de George Gissing, etc. ar numi acum o panică morală a prins națiunea, iar comentatorii, autorii și politicienii au cântărit cu toții - într-un mod care este prea familiar pentru cei care am trăit prin panici similare. „Ceva ce trebuie făcut” a fost strigătul.

Ca întotdeauna, respectarea acțiunilor și nu cuvintele plătește dividende.

Aceasta a fost perioada celei mai mari explozii de „capital social” pe care am văzut-o probabil ca răspuns la această tulburare fără precedent. Biserici și capele au apărut în inima orașelor nou populate. Au fost create cluburi de fete și băieți, societăți prietenoase și cluburi de bărbați care lucrează. Au început ajutoarele reciproce și sindicatele. Caritate de pionierat precum Barnardo, fondurile spitalului și reformatorii închisorilor. Noua profesie de administrare a locuințelor, condusă de femei, a creat pietrele de temelie ale mișcării noastre actuale de asociere a locuințelor și a pus bazele pentru locuințele consiliului de care ar trebui să fim atât de mândri. Munca socială s-a dezvoltat ca profesie. Institutele de învățământ ale muncitorilor, sălile de lectură și discuțiile politice au avut loc în orașele nou aglomerate și adânc împărțite.

Desigur, această activitate conținea în ea atât ceea ce este bun, cât și ceea ce este rău în ceea ce privește capitalul social. Desigur, o parte din ea a fost patronizantă și rău gândită. Am citit despre doamna Jellaby în Bleak House și cringe. Ne uităm la sfaturile date de Societatea Organizațiilor de Caritate și din poziția noastră relativ privilegiată, ne permitem o grimasă de contrabandă. Desigur, lucrurile îngrozitoare s-au făcut în numele capitalului social. Copii trimiși în Australia, abuzuri groaznice au avut loc în spălătoria din Belfast, chirii extorsionate au fost, fără îndoială, taxate pentru locuințe îngrozitoare, iar împrumuturile prădătoare au o istorie lungă. Dar vedem, de asemenea, marile atuuri ale autoorganizării și ale sprijinului reciproc, crearea de noi instituții pentru perioade diferite. Dezvoltarea rețelelor de sprijin și implicarea celor cu privilegii în ceea ce privește cu adevărat, dacă este ocazional greșit, în căutarea de a îmbunătăți viețile pentru concetățenii lor.

În calitate de șef executiv al Fundației Joseph Rowntree, nu te-ai aștepta să ajung până acum fără să vorbesc despre capitaliștii progresi iluminați ai acestei perioade și despre modalitățile în care Rowntree, Cadbury, Titus Salt și alții, au lucrat, făcând foarte mulți bani, pentru sigur, dar, de asemenea, dezvoltând abordări ale practicilor de angajare care rezonează și astăzi. Asumându-și responsabilitatea pentru forțele de muncă și locuința oamenilor care ar trăi altfel în mahalalele din York, Birmingham și Bradford, în medii frumoase, bine proiectate și verzi.

Și, desigur, marii lideri civici care ne-au construit primăriile, au îmbunătățit sănătatea publică, au construit și au gestionat locuințe vitale, s-au născut doar din acest capital social energetic, conectându-se prin urnă la nevoile populațiilor care se schimbă și se confruntă cu noi și cu totul alte probleme.

Capitalul social ia multe forme și nu este niciodată un bun fără echivoc. Dar Revoluția industrială a fost martorul modului în care puterea capitalului financiar, cerințele capitalului uman s-au combinat pentru a genera un capital social enorm, care încă modelează arhitectura socială și ingineria marilor noastre orașe.

Unele dintre condițiile anterioare pe care le deținem acum ar fi fost dincolo de imaginația predecesorilor noștri din secolul al XIX-lea.

Mai întâi avem oamenii. Populația noastră îmbătrânită este descrisă adesea drept o „povară”. În calculul capitalului social, faptul că toți vom trăi mai mult, sperăm să avem vieți mai sănătoase, aduce înțelepciune, cunoștințe și capacitate de a aborda unele dintre cele mai presante probleme sociale ale noastre. Populația noastră mult mai diversă, mult mai bine educată conține, de asemenea, abilitățile și abilitățile de a favoriza un capital social reciproc, creativ și inovativ.

Și în al doilea rând avem tehnologia. Revoluția digitală s-a schimbat și continuă să schimbe atât ceea ce facem, cât și modul în care o facem. Datele deschise, distribuite cu generozitate, sunt un instrument vital pentru dezvoltarea rețelelor sociale și a conexiunilor care creează capital. Comunicarea, prin apăsarea unei chei, permite formarea comunităților de interes, îi consolidează pe cei fără voce și permite mult mai mult dintre noi să ne angajăm într-o dezbatere cu adevărat pluralistă. Desigur, există o latură mai întunecată - internetul poate consolida singurătatea, poate genera ură și poate exclude atât cât poate permite. Însă optimismul și impulsul care au transformat acest oraș pot valorifica puterea digitalului pentru a permite o implicare autentică și productivă.

Atunci când discutăm despre schimbările sociale, adesea sfârșim vorbind despre date, puterea și rezistența sa. Considerăm ca tehnocrați că datele curate, bine depistate, pot rezolva totul. Dar datele reale care alimentează capitalul social sunt adesea dezordonate. Implică o înțelegere strânsă și detaliată a rețelei de relații care menține în viață orice cartier. Știm că este extrem de important ca poliția și serviciile de securitate să înțeleagă în detaliu funcționarea rețelelor și relațiilor comunitare. Acceptăm că marii furnizori de servicii comerciale știu mai multe despre noi decât familia cea mai apropiată. Așadar, cei care suntem preocupați de stimularea capitalului social trebuie să valorifice doar aceste date pentru a înțelege și sprijini rețelele reale de sprijin reciproc care fac ca acest oraș să bifeze și să facă posibilă supraviețuirea.

Cunoașterea - cunoștințe reale, informate, actuale - este vitală pentru dezvoltarea capitalului social. Intervențiile care își au originea în modul în care oamenii trăiesc cu adevărat - etnografia cartierelor - fac parte din setul de abilități moderne. Capitalul social provine din interior. Anunțurile de jos în jos a noilor modalități de implicare nu au această cunoaștere fină, se vor baza pe anecdotă, generalizare și stereotip și vor avea capacitatea de a distruge capitalul social real și important.

Capital social astăzi

Astăzi, ne confruntăm cu o revoluție la fel de profundă ca orice au avut de-a face cu pionierii secolului al XIX-lea. Trăim într-o lume globalizată în care ritmul schimbării și volatilitatea pură a tuturor, simt uneori prea mult. O lume în care o decizie din Mumbai poate schimba peste noapte viața comunităților din Țara de Vest. O lume în care uneori este mai ușor să te simți conectat la evenimente din Kașmir decât la evenimentele din cartierul tău. O lume în care munca devine din ce în ce mai rapidă, mai solicitantă și de multe ori mult mai puțin sigură. O lume în care locuința este un atu fragil, nu o platformă pe care să-și poată construi o viață sigură. O lume în care mișcările de masă de oameni se pot îmbogăți și consolida, dar prea des pot fi experimentate ca amenințare și divizare. O lume în care distanța dintre generații poate părea copleșitoare.

În această lume este nevoie mai mare ca niciodată de stimularea conștientă a capitalului social. Pentru ca orașele noastre să prospere și să prospere, avem nevoie de un fel de capital social care să le permită oamenilor să supraviețuiască schimbărilor sociale seismice din ultimele secole.

Dar nu putem replica ceea ce a fost înainte. Capitalul social modern va trebui să arate și să se simtă diferit, dar va avea toate aceleași calități de căldură și reciprocitate umană de care avem nevoie pentru a trăi vieți cu adevărat prospere în orașe.

Capitalul modern modern va trebui să încurajeze abilitățile atât pentru viață, cât și pentru muncă. Aceasta va permite și va încuraja micile acte de bunătate care ne permit tuturor să supraviețuim. Dar va conecta și oamenii între generații și credințe și naționalități. Acesta va fi construit pe puterea relațiilor, nu pe tranzacții.

Este aproape sigur format din mai multe rețele decât din organizații. Arhitectura secolului 19th a fost reflectată în așezările și instituțiile mari din acea epocă. Un capital social mai adaptativ și informat digital poate arăta mai mult ca un set de mișcări decât o instituție.

Va fi mai democratic, oferind o platformă pentru cei dispărați, atât cât să aibă tendință de nevoile lor. Nu se va teme de furie și de diviziune - pentru că capitalul social este dezordonat, la fel ca schimbările sociale.

Acesta va reuni prieteni surprinzători - organizații culturale, cu cei care se simt mai departe de Orchestra Simfonică din Birmingham. Va trece frontierele, găsind sprijin în magazinul de colț la fel ca în organizația voluntară finanțată. Nu va căuta permisiunea, ci în schimb va face cereri.

Dar acest capital social activ și nou va fi motivul pentru care orașe precum Birmingham să înflorească în următorul secol. Va aduce rezistență și capacitate. Aceasta va permite inovația și creșterea durabilă. Și se va asigura că orașele noastre sunt locuri în care oamenii doresc să trăiască, nu destinații înspăimântătoare în care sunt obligați.

Însă fără un efort conștient și conștient pentru a construi o creștere incluzivă, există riscul ca cei mai săraci oameni și locuri să rămână în urmă. Prosperitatea noastră în curs de dezvoltare nou riscă să beneficieze mai bine în detrimentul celor mai săraci oameni și locuri. Riscă să creeze orașe care sunt inima lor nesigure și nesustenabile, deoarece conțin în ele locuri în care oamenii sunt deposedate, nesiguri și trecute cu vederea. Aceste orașe împărțite nu vor contribui niciodată la o nouă prosperitate.

De aceea, Fundația Joseph Rowntree s-a angajat atât de mult să înțeleagă atât prin cercetare, cât și prin practică, cum poate arăta o bună creștere în orașe. În Regiunea orașului Leeds, lucrăm în parteneriat cu autoritățile locale, întreprinderile și instituțiile ancoră pentru a identifica pașii care pot fi făcuți pentru ca această creștere să fie cu adevărat incluzivă. Dar, de asemenea, lucrăm cu Fundația Tânără pentru a înțelege detaliile a ceea ce se întâmplă în cartiere. Prin sprijinul și implicarea noastră cu Comisia pentru Adevărul Leeds Poverty, facem tot ce putem pentru a ne asigura că vocile și experiența persoanelor care suferă de sărăcie sunt auzite clar și eficient în locurile în care se iau deciziile. Și liderii orașului își pot folosi puterile pentru a crea o economie reechilibrată, în care există oportunități mult mai mari pentru oameni și locuri lăsate anterior. Testul de conducere al orașului nu va fi evaluat doar în ceea ce privește valoarea adăugată brută îmbunătățită. De asemenea, va fi în măsura în care este cucerită sărăcia și izolarea dăunătoare.

Numai prin acest angajament conștient de a construi capital social în orașe vom vedea apariția unei economii orașe potrivite pentru toți cetățenii noștri în secolul 21st.

Citește povestea completă aici ...




Toată lumea călărește: biciclete cheie pentru orașe mai sigure, mai sănătoase și mai vitale

Orașele Durabile vor face tot ce trebuie pentru a vă scoate din autovehicul și în transportul public. Dacă doriți un dispozitiv de transport personal, veți obține un permis gratuit pentru a achiziționa o bicicletă pentru a face ceva exerciții fizice și pentru a pierde ceva greutate în același timp. Tehnocrații par să știe mereu ce este mai bine pentru tine. ⁃ TN Editor

Frustrați de obstacolele în calea ciclismului urban din America de Nord, Melissa și Chris Bruntlett au călătorit cu cei doi copii ai lor din Vancouver în Olanda în 2016 pentru a face o scufundare profundă de cinci săptămâni în locuri care merg mai bine cu bicicleta. Traversând orașele din Olanda cu bicicleta, au descoperit că ciclismul nu este doar o modalitate mai bună de a vă ocoli; atunci când este făcut, duce la comunități mai sănătoase, mai sigure, mai vibrante, mai prietenoase cu familia. Au scris totul în noua lor carte, Construirea orașului ciclist: modelul olandez pentru vitalitate urbană, care oferă un ghid pentru orașe și comunități care doresc să facă ciclism corect, precum și pentru bicicliștii urbani și familiile care doresc să învețe cheile ciclismului ca mod de viață.

Am vorbit telefonic la Bruntletts la începutul acestei luni despre ce au învățat și despre ce pot învăța orașele și oamenii din Statele Unite și Canada din stilul de viață cu bicicleta din Olanda. Conversația noastră a fost modificată ușor pentru spațiu și flux.

De ce ai decis să mergi în Olanda și să începi să faci ciclism ca olandezii?

Melissa: Am trăit atât de mult timp experimentând ciclismul în Vancouver și am povestit o mulțime de povești grozave despre ce pot construi orașe pentru ciclism. Am simțit că pentru a spune cu adevărat acea poveste, era nevoie să mergem în locul în care asta se bucură oamenii în toată țara și să învățăm ce le-a făcut atât de mult succes.

Uneori, criticii ciclismului spun că este vorba despre „yuppies”, „hipster” și „clasa creativă” și o forță pentru „gentrificare”. Dar cartea dvs. vorbește mai mult despre rolul ciclismului pentru familii și în construirea unor comunități mai puternice.

Chris: Ciclismul joacă un rol extraordinar în modul în care ne uităm acum la orașe pentru familii. Dacă nu este suficient de sigur pentru fiul nostru în vârstă de 8, atunci pur și simplu nu este suficient de bun. Cred că de prea mult timp în America de Nord, am făcut ca ciclismul să fie acceptabil pentru „potriviții și vitejii” care sunt dispuși să se potrivească și să se urce pe biciclete, dar există segmente întregi ale populației care sunt complet ignorate.

M: Ceea ce oamenii trec cu vederea în acele conversații sunt oamenii care nu pot conduce. Pentru oricine nu are vârsta de conducere, mersul pe bicicletă este un mijloc de transport independent, deci nu trebuie să se bazeze pe un adult sau un autobuz. Când îmbătrânim, există un anumit punct în care este posibil să nu mai avem voie legală să conducem. O mulțime de conversații în ceea ce privește populația în vârstă este în jurul îmbătrânirii. Dar include și capacitatea de a se simți în continuare conectat la comunitatea lor, de a putea ieși afară și de a călători confortabil chiar și cu o mobilitate limitată. Bicicletele joacă un rol cheie în acest sens. Este mai puțin stres asupra articulațiilor. De asemenea, le oferă persoanelor în vârstă o modalitate de a se deplasa prin locurile în care au trăit mereu și unde vor să continue să trăiască. Spunând că infrastructura și investiția în ciclism sunt destinate doar celor „potriviți și curajoși” înseamnă a ignora complet întregii direcții ale populației noastre și a nu le acorda aceleași drepturi pe care ni le permitem persoanele care au capacitate în 20-urile și 30-urile lor.

Îmi amintesc când eram un băiat care crește în New Jersey, eu și fratele meu am călătorit viteze 10 peste tot. LeBron James a spus recent că lucrul care i-a afectat cel mai mult tinereții sale în Akron, Ohio, a fost capacitatea de a merge cu bicicleta peste tot. Cum pot ajuta bicicleta să ajute copiii să înțeleagă orașul sau chiar un sentiment de libertate?

C: Țările de Jos sunt cele mai fericite copii din lume. Nu întâmplător. Asta pentru că le oferă locuri sigure pentru ciclism și au încredere în copii să ajungă din loc în loc, fără supravegherea adulților. Nu prea au pericolul cel mai ciudat pe care îl avem. De asemenea, pentru că străzile lor sunt calmate de trafic, sunt mai puține mașini, merg mai încet. Copiilor li se dă o domnie gratuită pentru a se deplasa prin oraș, indiferent dacă este pe jos, cu bicicleta sau cu autobuzul.

M: Mulți copii au din ce în ce mai puțin activitate fizică. Și că simpla plimbare cu bicicleta până la școală este una dintre cele mai ușoare metode de a construi în 15-30 minute de activitate fizică într-o zi și a le ajuta să fie puțin mai sănătoase. Olandezii sunt una dintre singurele țări avansate care își reduc rata de obezitate. Nu este din cauză că au cele mai sănătoase diete. Se datorează faptului că și-au integrat exercițiul în activitatea lor de zi cu zi.

Am avut o colegă din Suedia care a vizitat Toronto și mi-a spus că nu va călători în Toronto sau își va lăsa copiii să meargă acolo, nu doar din cauza mașinilor și a benzilor necorespunzătoare, ci pentru că bicicliștii se plimbă prea repede - ca și cum sunt în Turul Franței este cum a pus-o. Dar, după cum ați subliniat în cartea dvs., bicicliștii din Olanda merg într-un ritm mai lent. De ce este atât de important?

C: Cred că acesta este un indiciu al modului în care îți construiești străzile. Dacă construiți străzi ostile, oamenii vor dori să țină pasul cu traficul auto și să se armeze cu echipament de protecție. Există o diferențiere în limba olandeză între un biciclist sportiv și un ciclist utilitar; cele două fraze se traduc în mod vag în „mersul cu roți” versus „alergarea cu roți”. „Mergătorii cu rotile” formează marea majoritate a oamenilor care circulă cu bicicleta în Olanda, deoarece au creat aceste condiții care nu sunt la fel de ostile, deci oricine simte că o poate face.

Un alt punct pe care îl puneți în carte atât de important este legat de diferitele tipuri de biciclete cicliste olandeze.

M: Sunt în poziție verticală, sunt puțin mai lente, dar sunt destinate utilității. Sunt menite să le aducă confortabil, fără nicio complicație, de la punctul A la B, transportând anumite mărfuri pe traseu sau alungând copii. Aceste biciclete utilitare înseamnă multe în ceea ce privește simplificarea călătoriei. Nu o complică prea mult. Bicicletele vin deja cu toate echipamentele, nu trebuie să vă faceți griji pentru a cumpăra lumini sau un clopot separat. Sunt destinate transportului de zi cu zi.

De ce magazinul de biciclete este o parte importantă a mediului pentru ciclism?

C: În Vancouver, magazinele de ciclism erau încă foarte concentrate pe sport. Personalul nu a fost instruit să vândă biciclete, de obicei au doar unul sau două care colectează praf în colț. Deoarece marea majoritate a persoanelor care călătoresc cu bicicleta în America de Nord o fac pentru sport și recreere, industria de vânzare cu amănuntul continuă să fie la curent. Este aproape acest scenariu pentru pui și ouă, unde nu văd o piață mare pentru biciclete de transport, așa că nu pun multe resurse în dezvoltarea acelei piețe. Împărtășirea bicicletelor s-a modificat puțin, deoarece oamenii călăresc aceste biciclete utilitare mai verticale. Dar dacă în cele din urmă vor să investească într-unul, ei au un loc de muncă real pe mâinile lor încercând să găsească unul.

Citește povestea completă aici ...




Orașele solicitate să respingă guvernul federal, du-te singur

Viitorul globalizării și dezvoltării durabile este văzut în orașe, nu în state naționale. Creșterea orașelor autonome este văzută în întreaga lume, iar interesele globale șoptesc în urechile primarilor americani pentru a se separa în mod eficient de la guvernul federal. ⁃ TN Editor

Primarii vin. În ultimele luni, ocupanții primăriei din Tallahassee, Nashville și Tuscaloosa au câștigat primare democratice pentru cursele guvernamentale ale statului lor. Primarul Eric Garcetti din Los Angeles, fostul primar din New Orleans, Mitch Landrieu, și fostul primar din San Antonio, Julian Castro, se consideră că au în vedere ofertele de la Casa Albă în 2020. Liderii orașelor care doresc funcții superioare sunt bancare pe ideea că alegătorii vor răspunde la ceea ce includ orașele astăzi: inovație, diversitate și progres.

În epoca lui Trump, unii experți au cerut orașelor să declară independența din haosul la nivel federal din Washington. Alții au anunțat puterea locală sau acțiuni locale ca antidoturi la disfuncția națională. În întreaga țară, corporațiile și filantropiile revarsă milioane de dolari în inițiativele orașului, atrase de ideea că soluțiile din zonele urbane - pe probleme precum dezvoltarea economică, energia curată și rezistența - ar putea crește până la nivel național.

Înțeleg impulsul. Din perciunea unui think-tank național pe orașe, văd orașe care oferă răspunsuri promițătoare la mari probleme precum schimbările climatice, accesibilitatea locuințelor și justiția penală. La Brookings Institution, ajutăm liderii locali și regionali să accelereze soluțiile pentru competitivitatea globală și prosperitate împărtășită.

Dar boosterismul orașului poate merge și prea departe: îndemnarea liderilor orașului să meargă singuri sărbătorește o disfuncție profundă în federalism - și normalizează o schimbare autodistructivă în politică și guvernare.

De exemplu, administrația Trump folosește relatarea unei capacități locale sporite pentru a justifica reduceri draconice la sprijinul federalpentru orașe, din programe de tranzit, finanțarea dezvoltării comunitare, către întreaga Administrație de Dezvoltare Economică. bugetul 2019 al președintelui constată că „… recunoaște un rol mai mare pentru guvernele locale și de stat și sectorul privat pentru a răspunde nevoilor comunitare și de dezvoltare economică”, semnalând abdicarea unui rol federal de lungă durată în aceste zone.

Mai departe, politici federale do contează, dacă liderilor orașului le place sau nu. Forțele federale de deportare dau frică în comunitățile de imigranți din orașe și suburbane. Noul legea fiscală impune o limită cu privire la deducerile fiscale de stat și locale, ceea ce face mai rentabilă din punct de vedere economic și politic pentru guvernele orașelor să crească venituri. Tarifele amenință companiile și locurile de muncă din toate tipurile de comunități, dar administrația Trump își propune protejați fermierii de aceste efecte cu miliarde de dolari în subvenții furnizate de contribuabilii urbani și suburbani. Acțiunile de la oraș nu pot depăși politicile naționale care subminează, în mare măsură, America urbană.

Și ca Sherrilyn Ifill din Fondul de Apărare Juridică NAACP a observat, extinzând virtutile documentelor de localism în istoria întunecată a „controlului local” din America, în care respectarea față de factorii de decizie locali a produs o segregare rasială persistentă și suprimarea activă a drepturilor de vot ale minorităților. „Nu ar trebui să romanticizăm localismul”, a scris Ifill, răspunzând recentului New York Times coloană pe „Revoluția localistă” de David Brooks. „A fost adesea crud, opresiv și violent.”

Citește povestea completă aici ...