Știința comportamentală obișnuită pentru a-i determina pe cetățeni să-și arunce mașinile

Primarul din Durham, NC nu se teme să se murdărească - la propriu. Steve Schewel a adoptat o abordare practică a conducerii orașelor inteligente, care a inclus călăria împreună cu echipajele de gunoi și reciclare.

În plus față de prioritizarea problemelor de deșeuri ale orașului, Schewel a apelat la economia comportamentală pentru a-i atrage pe rezidenți să iasă din mașini și să intre pe biciclete sau autobuze. Aceste metode au inclus chiar și o loterie săptămânală de 163 USD pentru rezidenții care aleg să meargă cu autobuzul. 

Smart Cities Dive s-a prins de Schewel, care este pentru reelecție pe noiembrie 5., pentru a afla mai multe despre platformele sale de campanie și despre cum a folosit științele sociale pentru a implementa inițiative „inteligente” în tot orașul. 

Următorul interviu a fost editat pentru scurtitudine și claritate.

SMART CITIES DIVE: Summit-ul ONU pentru Acțiuni Climatice s-a întâmplat [recent] și în SUA nu avea un rol de lider în acele conversații. În calitate de primar, ce fel de presiune simțiți pentru a acționa asupra schimbărilor climatice în locul unei conduceri federale puternice?

SCHEME DE STEVE: Simt o mare responsabilitate de a lua măsuri în ceea ce privește schimbările climatice. Inacțiunea guvernului federal nu a făcut decât să ne întărească hotărârea de a lua măsuri aici, la Durham. 

Credeți că conducerea locală la nivel de oraș va fi suficientă pentru a ajuta SUA să îndeplinească obiectivele acordului de la Paris fără o conducere federală puternică?

SCHEWEL: Nu, nu cred că va fi suficient. Este esențial ca orașele să-și asume un rol de conducere, dar dacă politica federală nu se schimbă, nu vom putea face treaba. Orașele nu pot stabili standarde naționale de emisii. Orașele nu pot înlătura urâtele subvenții federale pentru energie ... Orașele nu pot ignora forajul pentru combustibili fosili în locuri în care nu ar trebui să forăm pentru combustibili fosili. Orașele nu pot redirecționa sprijinul guvernului departe de combustibilii fosili și către surse regenerabile, cum ar fi energia solară și eoliană.

Orașele au un rol de jucat, dar nu vom reuși să realizăm această treabă cu privire la climă decât dacă avem o schimbare în politica federală.

Ați spune că lipsa de conducere federală este una dintre cele mai mari bariere pentru Durham și alte orașe pentru a-și îndeplini obiectivele climatice?

SCHEWEL: Da, aș spune cu siguranță că este una dintre cele mai mari bariere. De exemplu, dacă ne vom îndeplini obiectivele climatice, va trebui să avem mult mai multe tehnologii solare instalate. Și dacă guvernul federal ar oferi sprijin tehnologiilor respective în locul combustibililor fosili, am fi capabili să facem o treabă mai bună pentru a ne îndeplini obiectivele locale.

Am citit că ești folosind știința comportamentală pentru a determina oamenii să nu mai conducă mașinile singure spre centrul orașului. De ce ați ales să folosiți metode științei comportamentale pentru a schimba obiceiurile de conducere ale rezidenților? 

SCHEWEL: Suntem foarte norocoși în Durham să avem Duke Center pentru Advanced Hindsight, care este un nume fabulos pentru un centru. Este un adevărat centru minunat de cercetare și practică pentru promovarea ideilor științei comportamentale în politica publică.

Am lucrat cu Center for Advanced Hindsight pentru a încerca să schimbăm obiceiurile de mobilitate ale oamenilor care vin în centrul orașului aici, în Durham. Vrem să reducem numărul de persoane care conduc mașini individuale în centrul orașului și să încurajăm oamenii să vină în autobuze, să meargă pe jos sau cu bicicleta. Înțelegerile economice comportamentale pe care le folosim până acum au avut un succes bun.

Ce tehnici de știință comportamentală ai folosit?

SCHEWEL: Au fost foarte simple. Am concurat pentru acest lucru prin Bloomberg Mayor's Challenge și suntem foarte recunoscători că am primit milioane de dolari pentru a face acest lucru pe parcursul a trei ani. În faza pilot ... a existat un grup de control și un grup experimental. Și împreună cu grupul experimental, le-am dat tuturor pur și simplu o hartă a modului în care puteau ajunge în centru [mergând] pe jos, cu bicicleta sau în cel mai apropiat autobuz. [Le-am] oferit informații despre cât timp ar dura până la deplasarea respectivă și [le] am dat informații despre câte calorii ar arde și câți bani ar economisi din benzină. În grupul experimental, a existat o creștere destul de mare a numărului de persoane care nu își conduceau mașinile în centrul orașului.

O altă [metodă] a fost [tot cu] un grup experimental și un grup de control. Și în grupul experimental, oricine a mers cu autobuzul, am oferit șansa de a intra la o loterie săptămânală pentru a câștiga 163 de dolari. Acest lucru a crescut semnificativ numărul de persoane care au luat autobuzul, deși șansele ca aceștia să câștige la loterie nu erau atât de mari ... Scopul nostru este de a reduce numărul de călătorii în mașinile individuale care vin în centrul orașului cu 5%, deoarece vrem să nu mai construim garaje de parcare. . Vrem să avem un impact pozitiv asupra climatului nostru. Acesta este doar începutul, dar acesta este obiectivul nostru inițial.

Citește povestea completă aici ...