Modelul de afaceri prădător al Amazonului provoacă revolta livrării

Săptămâna trecută, două companii de livrare Amazon bine stabilite din Portland, Oregon au oferit Amazon un ultimatum: sunt de acord cu un set de condiții despre care a spus că va îmbunătăți veniturile și siguranța șoferilor - sau vom opri livrarea pachetelor Amazon.

Amazon a refuzat, iar cele două companii din zona Portland și-au reziliat contractul cu Amazon, singurul lor client, închizând efectiv.

„Comportamentul Amazonului din ultimii doi ani a devenit intolerabil, lipsit de convingere, nesigur și, cel mai important, ilegal”, se arată într-o scrisoare trimisă către Amazon de către avocatul celor două companii de livrare, Triton și Last Mile și obținută de Motherboard.

Incidentul este notabil, deoarece pare a fi primul exemplu public din Statele Unite ale partenerilor de servicii de livrare Amazon, întreprinderi mici care livrează pachete exclusiv pentru Amazon, folosindu-și pârghia pentru a protesta împotriva Amazonului - despre care se știe că aplică reguli stricte acea stoarce productivitatea dintre șoferii de livrare, punând șoferii și publicul în pericol.

Programul partener de servicii de livrare Amazon, lansat în 2019 pentru a concura cu FedEx și UPS, se bazează pe 2,000 de companii mici de livrare care angajează 115,000 de șoferi în Statele Unite pentru a livra miliarde de pachete în fiecare an. Partenerii de servicii de livrare sunt responsabili de plata șoferilor și își asumă răspunderea pentru toate aspectele operațiunilor -protejând Amazonul de la control și responsabilitate. Partenerii de servicii de livrare nu sunt deținute de Amazon, ci livrează pachete exclusiv pentru companie și trebuie să respecte un set strict de reguli de la Amazon privind angajarea, plata, termenele și rutele de livrare și multe altele.

„Companiile pierdeau bani și angajații care încercau să satisfacă Amazon și schimbările lor abuzive constante”, a declarat Tom Rask, un avocat pentru Last Mile and Triton, pentru Motherboard. „Trebuie să angajați numeroși șoferi care pot sau nu să lucreze. Într-o zi Amazon dictează că aveți treizeci de rute, a doua zi patruzeci, apoi a doua zi de douăzeci. Ar trebui să aveți suficiente drivere pentru back-up în timp ce Amazon scade salariile. Acțiunile Amazonului sunt ilegale. ”

Până în prezent, există puține cazuri înregistrate de șoferi de livrare Amazon în Statele Unite care protestează în mod colectiv împotriva Amazon - deși șoferii din un depozit din nordul statului New York a organizat o ieșire în timpul pandemiei, și săptămâna trecută, Teamsters a anunțat uniunea un efort național coordonat de a sindicaliza angajații Amazon, în special conducătorii săi de livrare.

În scrisoarea lor către Amazon, cele două companii din Portland au subliniat o serie de nemulțumiri, cum ar fi tăierea rutelor de la companiile de livrare fără notificare prealabilă, distribuirea inegală a sarcinilor de muncă între șoferi, reducerea rambursării salariilor șoferilor, accesarea dosarelor și informațiilor personale ale angajaților lor și concedierea șoferi fără contribuții de la companiile de livrare. Amazon modifică frecvent regulile din capriciu fără a notifica partenerii de servicii de livrare, susține scrisoarea.

În ultimele zile, Rask a spus că a primit o revărsare de apeluri telefonice de la parteneri ai serviciului de livrare Amazon din toată țara, cerându-i sfaturi juridice cu privire la modul și dacă să închidă operațiunile din cauza modelului de afaceri prădător al Amazon.

Scrisoarea partenerilor de servicii de livrare din Portland către Amazon prezintă un set de cerințe ca o condiție pentru a face afaceri din nou cu Amazon, inclusiv o limită pentru pachete și opriri, un plafon de 8.5 ore pe rutele de livrare, un angajament pentru cel puțin 40 de rute pe companie și 20 USD pe oră pentru fiecare șofer. (Șoferii au câștigat 18 dolari pe oră până la concedierile de săptămâna trecută.) Companiile solicită, de asemenea, 36 de milioane de dolari pentru a compensa șoferii concediați și pentru daune aduse ambelor companii. Până când Amazon nu va fi de acord, nu vor face afaceri cu compania, precizează scrisoarea către Amazon obținută de Motherboard.

"La un moment dat, ambele companii aveau 150 de angajați", a spus Rask. „Acțiunile Amazon au ucis aceste companii. Au fost cele mai performante din Portland și apoi au fost zdrobiți de comportamentul arbitrar și necorespunzător al Amazonului. ”

Kate Kudrna, un purtător de cuvânt al Amazon, a subliniat că cele două companii își pun șoferii în pericol prin închiderea acestora. „Săptămâna trecută, doi parteneri de servicii de livrare au amenințat brusc că nu vor mai deservi contul Amazon și vor pune în pericol mijloacele de trai ale șoferilor lor, dacă nu le vom plăti 36 de milioane de dolari în 48 de ore, împreună cu un șir de alte cereri”, a spus ea.

„Le-am refuzat cererile și au continuat cu amenințarea lor, rezilându-și contractul cu noi, lăsându-și angajații confuzi și căutând răspunsuri”, a continuat ea. „Facem tot ce putem pentru a sprijini angajații afectați, inclusiv conectarea acestora cu alți parteneri de servicii de livrare din zonă care angajează.”

În prezent, șoferii de livrare Amazon sunt așteptați să livreze peste 400 de pachete pe zi pe rute de 10 ore care se extind adesea până la 12 ore. Cele două companii de livrare din Portland cer un plafon la 250 de colete și 150 de opriri pe ruta de 8.5 ore. După cum a raportat anterior placa de bază, pentru a se califica pentru bonusuri și a-și finaliza traseele la timp pentru a evita disciplina, șoferii au fost obligați să suspendați monitoarele de siguranță, alergă pe autostrăzi cu patru benzi ocupate, sări peste pauzele de prânz, și pipi și defeca în camionetele lor mai degrabă decât să găsească băi.

Scrisoarea spune că Amazon își forțează companiile de livrare să se angajeze la rute cu trei săptămâni înainte, dar Amazon poate schimba programul șoferilor într-o zi sau cu mai puțin de o zi înainte. Acest lucru îi obligă pe șoferii programați să se prezinte la muncă fără să facă treaba efectivă, iar companiile să plătească salariile șoferilor pentru zile în care nu livrau pachete.

Un nou program permite, de asemenea, Amazonului să mărească sau să micșoreze rutele în fiecare zi cu 10%, fără nici o notificare prealabilă către companiile de livrare - obligându-le să mănânce costul șoferilor suplimentari, conform scrisorii. Conform legislației din Oregon, companiile de livrare trebuie să plătească șoferilor pentru programul lor, chiar dacă lucrarea nu este disponibilă. În astfel de cazuri, Amazon își obligă companiile de livrare să plătească salariile șoferilor, se arată în scrisoare.

„Ca urmare a acestui aranjament unilateral, Last Mile și Triton trebuie să angajeze angajații către Amazon în prealabil, în timp ce Amazon poate economisi costuri atunci când se confruntă cu stocuri scăzute sau lipsă de forță de muncă la depozitul său, schimbând brusc sau reducând rutele atunci când nu mai are nevoie acei șoferi ”, se arată în scrisoare. „Între timp, Last Mile și Triton trebuie să plătească în continuare acelor șoferi care s-au angajat la rute, fără nicio rambursare de la Amazon.”

Citește povestea completă aici ...