Are China interes pentru a ucide capitalismul?

Economia globală este în dezordine, deoarece războiul din Ucraina a declanșat un șoc al mărfurilor cu riscuri tot mai mari de stagflație. La tulburări se adaugă un focar de COVID-19 în China, care ar putea declanșa o nouă criză a lanțului de aprovizionare.

Știrile din China din ultima zi arată că un nou focar al variantei extrem de contagioase de omicron a infectat peste 5,000 de oameni, cel mai mult de la primele zile ale pandemiei de la începutul anului 2020. Abordarea de toleranță zero a Chinei a închis fabricile și a plasat aproximativ 51 de milioane de oameni într-o formă de izolare.

Începând de marți, infecțiile cu varianta omicron au fost raportate în 21 de provincii și municipalități la nivel național, inclusiv capitala Beijing. Conform CNN, cinci orașe sunt blocate, inclusiv Changchun, Jilin, Shenzhen, Dongguan și Langfang.

Blocajele au forțat fabricile să oprească producția și riscă să mănânce producție de la iPhone-uri Apple la dispozitivele Amazon Echo și Alexa la SUV-urile Toyota la televiziunea inteligentă la tot felul de alte dispozitive electronice. Perturbarea exporturilor poate induce penurie și crește inflația, așa cum Rezerva Federală se angajează în creșterea ratelor dobânzilor pentru a controla inflația la maxime de patru decenii.

Un sondaj al managerilor de fonduri publicat de Bank of America Corp., publicat marți, a arătat că încrederea în creșterea globală din acest an este cea mai scăzută din iulie 2008, iar așteptările privind stagflația au crescut la 62% dintre respondenți.

„Luați toate aceste mici tăieturi de hârtie și începeți să le adunați și s-ar putea să vă uitați la o potențială încetinire semnificativă a economiei globale”, a spus Jay Bryson, economist șef la Wells Fargo & Co.

Politica de toleranță zero a Chinei ne-a reamintit că lanțurile de aprovizionare sunt încă supuse unor perturbări masive. Blocajele nu ar putea veni într-un moment mai rău, deoarece primăvara tinde să fie unul dintre cele mai aglomerate sezoane de transport maritim ale anului.

Cei 17.5 milioane de locuitori din Shenzhen au fost puși în izolare duminică. Orașul se află în Guangdong, o provincie de coastă din sud-estul Chinei, cunoscută pentru nodul său de producție și porturile, care reprezintă aproximativ 11% din economia Chinei. Provincia a reprezentat 23% din livrările Chinei în 2021.

Bloomberg Economics avertizează că o izolare prelungită în Shenzhen ar putea declanșa întreruperi ale lanțului de aprovizionare la nivel mondial.

„Acțiunea fermă de a limita cel mai grav focar de COVID-19 de la începutul lunii martie va afecta direct părțile de producție și consum ale unei provincii care reprezintă 11% din PIB. Pașii anteriori pentru a limita apariția virusului au lăsat producția nevătămată în cea mai mare parte. Această blocare va afecta producția în industrii cheie, cum ar fi tehnologia și utilajele care alimentează lanțurile globale de aprovizionare”, a declarat Chang Shu, economist șef pentru Asia. 

„Având în vedere că China este un important centru de producție global și una dintre cele mai importante verigi din lanțurile globale de aprovizionare, politica țării în domeniul Covid poate avea repercusiuni notabile asupra activității partenerilor săi comerciali și asupra economiei globale”, a declarat Tuuli McCully, șeful Asia- Economia Pacificului la Scotiabank.

Potrivit Stephanie Loomis, vicepreședinte al Achizițiilor Internaționale, impactul global al blocajelor ar putea afecta din nou lanțurile de aprovizionare.

„Dacă nu-i lasă pe niciunul dintre acești tipi să meargă la fabrici și să producă bunuri, atunci nimic nu se va mișca”, loomis a spus. „Pur și simplu se va opri.”

Ne așteptăm că închiderile fabricilor se vor răspândi dacă virusul nu este ținut și ar putea avea implicații masive asupra lanțului global de aprovizionare dacă blocajele persistă în următoarele câteva săptămâni. Este încă discutabil dacă închiderile fabricilor vor avea un impact asupra SUA. Dacă da, de obicei are un decalaj de 6-8 săptămâni.

Ne întrebăm dacă navele de containere vor limita livrarea de mărfuri chinezești în SUA din cauza închiderii fabricilor pe măsură ce cererea de expediere se scufundă. Acest lucru poate duce la scăderea tarifelor de transport pe o bază intermediară din cauza lipsei cererii. Cu toate acestea, pe termen lung, tarifele de transport ar trebui să revină din cauza stocului de produse care ar trebui să fie expediate odată ce fabricile se redeschid.

„Focarele impun riscuri negative pentru economia Chinei cel puțin în următoarele câteva luni”, a declarat Zhiwei Zhang, economist șef la Pinpoint Asset Management.

„O încetinire a vitezei în China ar exacerba riscul de stagflație și problemele lanțului global de aprovizionare”, a spus Zhang. 

Și când credeai că lucrurile nu pot deveni mai nebunești pentru economia globală, cu siguranță au făcut-o și au riscat alte tulburări economice care ar putea afecta lanțurile globale de aprovizionare, la fel cum s-a întâmplat în primele zile ale pandemiei.

Citește povestea completă aici ...