Știința comportamentală obișnuită pentru a-i determina pe cetățeni să-și arunce mașinile

Wikimedia Commons
Vă rugăm să împărtășiți această poveste!
image_pdfimage_print

Proprietatea publică a automobilelor a fost disprețuită de la 1930s, când Technocracy a propus un sistem național de partajare a călătoriei de proprietate publică. Agenda ONU 21, Agenda 2030 și Noua Agendă Urbană urmează în pas cu pas. ⁃ TN Editor

Primarul din Durham, NC nu se teme să se murdărească - literal. Steve Schewel a adoptat o abordare practică a conducerii inteligente a orașului, care a inclus călăritul împreună cu echipajele de gunoi și reciclarea.

Pe lângă prioritizarea problemelor deșeurilor orașului, Schewel a apelat la economia comportamentală pentru a atrage rezidenții din mașinile lor și pe biciclete sau autobuze. Aceste metode au inclus chiar o loterie săptămânală de $ 163 pentru rezidenții care aleg să urce cu autobuzul.

Smart Cities Dive s-a prins de Schewel, care este pentru reelecție pe noiembrie 5., pentru a afla mai multe despre platformele sale de campanie și despre cum a folosit științele sociale pentru a implementa inițiative „inteligente” în tot orașul.

Următorul interviu a fost editat pentru scurtitudine și claritate.

SMART CITIES DIVE: Summit-ul ONU pentru Acțiuni Climatice s-a întâmplat [recent] și în SUA nu avea un rol de lider în acele conversații. În calitate de primar, ce fel de presiune simțiți pentru a acționa asupra schimbărilor climatice în locul unei conduceri federale puternice?

SCHEME DE STEVE: Mă simt multă responsabilitate să iau măsuri pentru schimbările climatice. Neacțiunea guvernului federal nu a făcut decât să ne întărească rezolvarea aici, la Durham, pentru a lua măsuri.

Credeți că conducerea locală la nivel de oraș va fi suficientă pentru a ajuta SUA să îndeplinească obiectivele acordului de la Paris fără o conducere federală puternică?

SCHEWEL: Nu, nu cred că va fi suficient. Este esențial ca orașele să joace un rol de lider, dar dacă politica federală nu se schimbă, nu vom putea să terminăm treaba. Orașele nu pot stabili standarde naționale de emisii. Orașele nu pot trece peste subvențiile federale pentru energie ... Orașele nu pot înlocui forajul pentru combustibili fosili în locuri unde nu ar trebui să facem foraje pentru combustibili fosili. Orașele nu pot redirecționa sprijinul guvernamental departe de combustibilii fosili și către surse regenerabile, precum solar și eoliană.

Orașele au un rol de jucat, dar nu vom fi capabili să facem această treabă cu privire la climă decât dacă vom avea o schimbare în politica federală.

Ați spune că lipsa de conducere federală este una dintre cele mai mari bariere pentru Durham și alte orașe pentru a-și îndeplini obiectivele climatice?

SCHEWEL: Da, aș spune că aceasta este una dintre cele mai mari bariere. De exemplu, dacă ne vom îndeplini obiectivele climatice, va trebui să avem mult mai multe tehnologii solare instalate. Și dacă guvernul federal acorda sprijinul acestor tehnologii în locul combustibililor fosili, am fi capabili să facem o treabă mai bună în îndeplinirea obiectivelor noastre locale.

Am citit că ești folosind știința comportamentală pentru a-i determina pe oameni să nu mai conducă mașinile singure în centrul orașului. De ce ai ales să folosești metode de știință comportamentală pentru a schimba obiceiurile de conducere ale rezidenților?

SCHEWEL: Suntem foarte norocoși în Durham să avem Duke Center pentru Advanced Hindsight, care este un nume fabulos pentru un centru. Este un adevărat centru minunat de cercetare și practică pentru promovarea ideilor științei comportamentale în politica publică.

Am lucrat cu Centrul pentru Advanced Hindsight pentru a încerca să schimbăm obiceiurile de mobilitate ale oamenilor care vin în centrul orașului aici în Durham. Vrem să reducem numărul de persoane care conduc mașini individuale în centrul orașului și să încurajăm oamenii să vină cu autobuzele, să meargă pe jos sau cu bicicleta. Perspectivele economice comportamentale pe care le folosim până acum au avut un succes bun.

Ce tehnici de știință comportamentală ai folosit?

SCHEWEL: Erau foarte simpli. Am concurat pentru asta prin Provocarea primarului din Bloomberg și suntem foarte recunoscători că am fost acordați milioane de dolari pentru a face acest lucru pe parcursul a trei ani. În faza pilot ... au existat un grup de control și un grup experimental. Și cu grupul experimental, le-am oferit tuturor pur și simplu o hartă a modului în care ar putea ajunge în centrul orașului [mergând] pe jos, cu bicicleta sau cu cel mai apropiat autobuz. [Noi] le-am oferit informații despre cât timp va dura pentru a face naveta și [noi] le-am dat informații despre câte calorii ar arde și câți bani vor economisi din benzină. În grupul experimental, s-a înregistrat o creștere destul de mare a numărului de persoane care nu își conduceau mașinile în centrul orașului.

O altă [metodă] a fost [de asemenea] cu un grup experimental și un grup de control. Și în grupul experimental, oricine a călătorit autobuzul, am oferit șansa de a intra într-o loterie săptămânală pentru a câștiga 163 $. Acest lucru a sporit în mod semnificativ numărul de persoane care iau autobuzul, chiar dacă șansele ca acestea să câștige loteria nu erau atât de mari ... Scopul nostru este de a reduce numărul de călătorii în mașini individuale care vin în centru cu 5%, deoarece dorim să oprim construirea garajelor de parcare. . Vrem să avem un impact pozitiv asupra climei noastre. Acesta este doar începutul, dar acesta este scopul nostru inițial.

Citește povestea completă aici ...

Alătură-te listei noastre de mail!


Technocracy.News este numai site web de pe Internet care raportează și critică tehnocrația. Vă rugăm să luați un minut pentru a susține activitatea noastră despre Patreon!
Avatar
1 Subiecte de comentariu
0 Răspunsuri la răspunsuri
0 Urmaritori
Cel mai comentat comentariu
Cea mai tare comentariu
1 Autorii comentariilor
JCLincoln Autorii comentariilor recente
Abonează-te la canal
cele mai noi cele mai vechi cel mai votat
Anunță-mă
JCLincoln
Oaspete

Îmi plac mașinile înainte de a avea calculatoarele ... și „verifică luminile motorului”. Emisiile au încercat recent să mă „obțină” și mi-ar fi costat $ 2,500 să-l repar cu programul lor nou de asistență la reparații. Da, ceva ajutor, nu? Din fericire, „am cunoscut” pe cineva și am putut să-l repar pentru $ 250. Ce înșelătorie, nu?